模块三 物流运输决策.pptVIP

模块三 物流运输决策;模块三 物流运输决策;对流运输（相向运输或交错运输）;;;;;;;未考虑各种运输工具的经济技术特点而进行不适当的选择造成的不合理。常见的有以下几种形式： （1）违反水陆分工使用，弃水走陆的运输。 （2）铁路短途运输。 （3）水运的过近运输。;;A;选择运输方式通常可以采用定性分析和定量分析两种方法。 （一）定性分析法 定性分析法就是根据5种运输方式的主要技术经济特征，即运输速度、运输工具的容量及线路、运输能力、运输成本、经济里程、环境保护等判断选择合适的运输方式。 ;铁路：长距离、大批量、低价值 运输对象：煤、圆木、化工品和食品、纸张及木制品 公路：短距离、小批量、门到门 运输对象：半成品和成品 水运： 长距离、大批量、低速度 运输对象：煤、沙子、谷物、石油等 航空：长距离、小批量、高价值、速度 运输对象：鲜活商品、宝石等贵重物品 管道：运力大、成本低廉、连续输送 运输对象：石油、天然气、煤浆 ;1.货物的性质 2.运输期限 3.运输成本 4.运输距离 5.运输批量 ;1.成本比较法 2.竞争因素法 ;：是该运输服务的成本与该运输服务水平所产生的间接库存成本之间达到平衡的运输服务就是最佳方案。即运输的速度和可靠性会影响托运人和买方库存水平以及它们之间的在途库存水平物流。 ;某公司欲将产品从坐落位置A的工厂运往坐落位置B的公司自有的仓库，年运量D为80 0000件，每件产品的价格C为40元，每年的存货成本I为产品价格的25％。公司希望选择使总成本最小的运输方式。据估计，运输时间每减少一天，平均库存水平就减少1％。各种运输服务的有关参数如表1所示。;案例一解析; ; ; ; ;单一出发地和单一目的地;;交通图上含圈的图上作业法 第一步 作出初始方案;;;数学模型 ;第二节 图上作业法;第二节 图上作业法;全圈长为：（45+23+25+18+23+36）km=170km。 半圈长：（170??2）km=85km。 外圈流向线总长：（45+25+18+23）km=111km。 里圈流向线总长：23km。 可以断定该方案有迂回调拨现象存在，初始方案不合理，需要进行优化处理。;外圈流向线总长超过了全圈长的一半，应着手缩短外圈。外圈流向线中最小流量A—I为“20”，所以应在外圈的各段流向线上均减去“20”，同时在里圈的各段流向线及原来没有流向线的AB段分别加上“20”;第二节 图上作业法;外圈流向线总长：（25+18+23）km=66km 里圈流向线总长：（23+36）km=59km 由上可知，里、外圈流向线总长均没超过全圈周长的一半，所以调整后的新方案即是最优物资调拨方案。;原则１. 将相互接近的停留点的货物装在一辆车上运送，以便使停留点之间的运行距离最小化。 ;D;原则2：将集聚在一起的停留点安排同一天送货，要避免不是同一天送货的停留点在运行线路上重叠。 原则3： 合理的运输路线 一辆运货车顺次途经各停车点的路线要呈凸状，或泪滴形，各条线路之间是不交叉的。 ; 原则4：运行线路从仓库最远的停留点开始，送货车辆一次装载邻近这个关键停留点的一些停留点的货物，这辆运货车装载满后，再安排另一辆运货车装载另一个最远的停留点的货物;原则5：有多种规格的车型，应优先使用载重量最大的送货车，将路线上所有要求运送的货物都装载。 原则6： 提货应混在送货过程中进行，而不要在运行线路结束后再运行。 原则7： 对偏离集聚停车点路线远的单独的停车点可以使用小载重量的车辆专门为这些停车点单独送货。另一个可供选择的方案是租用车辆或采用公共服务（如邮政服务）为这些停车点送货。 原则8： 应当避免停车点工作时间太短的约束。 ; 物流配送路径优化常见的约束条件包括：停车点的工作时间约束，车辆的类型，最大的运行时间、不同区段的车速限制，运行途中的障碍物（湖泊、山脉等、交通管制）、司机的短时间休息等。 如果问题中包含送货点的个数很多，附加了许多约束条件，问题求解就变得十分复杂。 ;（四）运输路线和时刻表的制定方法 （1）人工计算方法——扫描法 问题：对于若干个停车点（客户）安排最优行车路线。 第一步，将仓库（出发点）和所有的停车点位置画在地图上或坐标图上； 第二步，通过仓库位置放置一直尺，然后顺时针或逆时针方向转动，直到直尺交到一个停车点。询问：累计的装货量是否超过送货的载重量或容积（首先要使用最大的送货车辆）。如是，最后的停车点排除，将路线确定下来。然后再从这个停车点开始继续扫描，开始一条新的路线。这样扫描下去，直至全部的停留点都被分配到路线上。 第三步，对每条路线安排运行顺序，以求运行距离最小化。 方案的误差率在10%左右。;;　???扫描法:手工计算。车的载货量