第一篇 第6章 道路交叉设计.pptVIP

第六章 道路交叉设计 ;一、交叉口设计的基本要求和内容 定义：道路与道路（或铁路）在同一平面上相交的地方称为平面交叉，又称为交叉口。 基本要求： （1）车辆和行人以最短的时间顺利通过－通行能力要求。 （2）交叉口的“立面”，保证行车稳定和排水－安全要求。;交叉口设计的主要内容： （1）交叉口形式选择，确定各部分尺寸； （车道宽度、转弯半径、交通岛尺寸等） （2）进行交通组织，布置各种交通设施； （专用车道、渠化交通） （3）验算交叉口行车视距，保证通视条件； （4）交叉口立面设计，布置雨水口和排水管道。 ;二、交叉口的交通分析;特点： 1. 交叉道路条数越多，交错点越多，其中冲突点增加的最快； 各条路均为双车道时： 分流点=合流点=n(n-2) 冲突点= n — 交叉口相交道路的条数 2. 产生冲突点的大多是左转弯车辆（处理好左转车辆至关重要）;1．实行交通管制 设置交通信号灯 交通警察指挥， －－－－－冲突的车流在时间上错开。 2．采用渠化交通 布置交通岛、 交通标志和标线、 增设车道等， －－引导车流沿一定路径行驶，减少干扰。如环形交叉。 3．修建立体交叉 将相互冲突的车流从通行空间上分开， －－－－－这是解决交叉口交通问题最彻底的办法。;平面交叉口的形式: “十”字形，“T”字形，X形、Y形、错位、多路交叉。 平面交叉的布置类型： 1．加铺转角式 用适当半径的圆曲线平顺连接相交道路; 优点：形式简单，占地少，造价低，设计方便， 缺点：行车速度低，通行能力小。 适用： 交通量小，车速低，转弯车辆少的三、四级公路或地方道路： 转弯交通量较小的主要道路与次要道路交叉。 ;通过设置导流岛、划分车道等措施，使转弯车流以较大半径分道行驶的平面交叉。 ;解决：R、视距和交通岛尺寸问题;为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。 ;同时增设右转、左转车道; 优点：对直行交通的干扰少，车速较高，事故率低，通行能力大， 缺点：但占地多，投资较大。 适用：交通量较大、转弯车辆较多的一、二级公路和城市主干路。 设计时主要解决： 扩宽的车道数， 视距要求 转角曲线半径。 ;在交叉口中央设置中心岛，所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至驶出的平面交叉，俗称转盘。 ; 优点：①车辆单向、连续运行，延误时间减少； ②只有分流与合流，消灭了冲突点； ③交通组织简便，不需信号管制； 缺点： ①是占地面积大； ②增加了左转弯车辆绕行距离； ③造价高于其他平面交叉。 适用：多条道路相交，左右转弯车辆较多； 交通量为500～3000辆／小时， 地形较平坦。 ;第三节 交叉口的交通组织设计;a.三个方向车辆分布均匀，分别设； b.直行多，左、右也不少，设2条直行 c.左转多，右转少 设左转，直行和右转合一 d.右转多，设右转，直左合一;e.左、右转均较少，设二直，左直和右直合一 f.车道窄，不设单独转向车道 g.更窄时，机动车和非机动车不分道;1．设置专用左转车道 2．实行交通管制——信号灯＋交警 3．变左转为右转 （图a）;1．设置专用左转车道 2．实行交通管制 3．变左转为右转 （图b）;在车道上划线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型和不同速度的车辆能象渠道内的水流那样，沿规定的方向互不干扰地行驶的交通组织。 ;改变交叉角度;限制车道宽度、控制车速、防止超车;二、行人及非机动车交通组织;安全岛;天桥是彻底解决的方法;定义：立体交叉（简称立交）是利用跨线构造物使道路与道路（或铁路）在不同标高相互交叉的连接方式。 立交是高速道路（高速公路和城市快速路的统称）必不可少的组成部分。 优点：①使各方向车流在不同标高的平面上行驶，消除或减少了冲突点； ②车流可连续运行，提高了道路的通行能力； ③节约了运行时间和燃料消耗； ④控制了相交道路车辆的出入，减少了对高速道路的干扰。 ;一、立体交叉的组成 ;正线;二、立交设置的影响因素及设置条件 影响因素： 道路等级 交通性质、交通量 社会条件，自然条件及管理方式;城市道路：Q现状=4000～6000PCV/h 主要交通性主干道，可选择立交。 三、社会条件、自然条件及管理方式 城市重要交叉口（出入城交