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PAGE  中 北 大 学 毕业设计开题报告 学 生 姓 名：曹如意学 号：0601034234学 院、系：机电工程学院、航空宇航工程系专 业：飞行器制造工程设 计 题 目：弹翼复合材料成形与模具设计 指导教师:张春元 2010 年 3月 16 日 毕 业 设 计 开 题 报 告 一、结合毕业设计情况，根据所查阅的文献资料，撰写2000字左右的文献综述：文 献 综 述 1.课题研究的目的和意义 本毕业设计主要针对碳纤维复合材料在弹翼成形和模具设计的应用中所出现的问题加以探讨。先进复合材料具有很多独特的性能：如高比强度、高比刚度、高疲劳抗力、高阻尼以及近于零的热膨胀系数(在纤维方向)。因此可广泛用在承受高温、高温度梯度以厦循环温度变化等严厉热环境下工作的结构中。 1.1纤维增强塑料（FRP）的几种成型方法 目前纤维增强塑料（FRP）作为代替钢铁的结构材料十分引人注目。FRP的技术研究主要集中在：①原材料;②成型加工;③复合化以及复合结构设计等几个方面。特别是FRP的大型产品的成形, 以提高生产性和产品性能为目的的成型、加工技术的研究等进展十分迅速。 然而, FRP的成型及加工技术, 从手糊成型到各种机械成型范围很广, 这里仅以特别引人注目的酚醛树脂、SMC、RTM以及拉挤成型等为内客, 简单介绍如下。 １）酚醛型FRP的成型 在FRP的发展历史上, 对酚醛FRP的研究从未间断。然而, 以住的酚醛成型工艺是将增强材料浸渍或混合于树脂中, 然后干燥, 得到子浸料。此预浸料必须在高温高压下进行缩聚, 因而使酚醛的使用范围受到限制。但是, 最近开发了可以在低温、低压下成形的酚醛树脂以及固化剂, 与聚醋（UP）一样, 能够用于手糊、喷射、注射、模压等各种成型工艺。另外, PF的特性与UP不同, 由于其耐热性、耐燃性优异, 在以欧美为中心的国家, 应用开发十分活跃。 ２） 汽车用FRP的新型成型技术 高压注射模内涂层法 SMC材料作为汽车外板应用的重要课题之一, 是如何防止因SMC成型制品表面的缺陷引起的涂装气孔的发生。近年来, 采用注射模内涂层法??IMC）和减压脱气成型技术, 虽然气孔发生率有所下降, 但从汽车大量生产线内式涂装考虑, 仍不是十分满意。最新的技术动向是在成型过程进行处理的高压注射模内涂层法(High Pressure In mold Coating简称HPIMC)和在成型后进行处理的胺固化底涂法。HPIMC省略了一介电性底层涂料的涂装工序,IMC 与比较, 能够成型高膨胀性和高表面质量的SMC, 而且对垂直面的涂覆膜厚度可达到以往产品的8倍。成本低, 成型条件控制得当, 可以防止气孔的发生。 ３）汽车外板用RTM树脂的开发 RTM（Resin transfer molding）成型方法与ＲI（Ｒesin injection）成型方法类似，适用多品种中等批量产品的生产, 可代替手糊成型。目前的主要产品是以组合式卫生间为中心的建材制品, 作为新应用, 期望能向汽车以及车辆领域发展。 RTM成型方法的特点是：①设备费用少;②能够进行带有嵌件的大型产品的整体成型;③适合多品种生产等许多优点, 但一般表面加工质量较差, 正在进行各种研究以求解决。 ４）拉挤成型 有关拉挤成型方法的研究, 主要集中于：① 拉挤用树指的开发, 如环氧树脂系以及间苯二甲酸系聚醋树脂的研究；② RIM一拉挤成型方法的研究；③ 拉挤成型时模具内部压力分布的测定等。 １.２ 高性能复合材料的低成本制造技术 高性能复合材料的低成本制造技术是目前国际复合材料研究领域中令人瞩目的新发展动向,它打破了长久以来高性能复合材料必然具有高制造成本的惯例,为高性能复合材料开辟了广阔的应用领域。因此,在已有主要材料体系基础上开发先进的低成本制造技术是当今复合材料界的共识,目前降低复合材料制造成本采用的技术途径主要有:电子束固化技术、纤维铺放技术、渗透成型技术。 1.2.1 电子束固化技术 电子束固化[1～4 ] 即高能量电子束碰撞目标分子,释放足够的能量使其产生一系列活泼的粒子,当邻近分子发生这一过程时,活泼粒子释放出能量,形成化学键。电子束固化的主要设备是电子加速器。电子在加速器中被加速,携带高能量与介质分子碰撞,引发介质的交联反应,实现树脂基复合材料的固化。待固化的材料一般通过传送带或电动小车传送到电子加速器的电子束发射窗口下面接受辐射。电子束固化过程中的主要参数有:电子加速器能量、功率、辐射剂量率、辐射剂量、待固化材料的密度、厚度及材料本身的化学性质等。电子束固化具有节省能源;固化迅速;工装简易;工艺灵活性大;工艺匹配性好;无挥发物释放等优点。 1.2.2 纤维铺放技术 复合材料纤维铺放