Ⅱ型板式无砟轨道轨道板与砂浆层离缝整改方案.doc

 PAGE \* MERGEFORMAT 5 新建杭州至宁波铁路客运专线 Ⅱ型板式无砟轨道砂浆层与轨道板离缝整改方案 一、编制说明 1.1编制依据 1.1.1《高速铁路轨道工程施工技术指南》铁建设[2010]241号； 1.1.2《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10754-2010）； 1.1.3《客运专线铁路CRTSII型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件 》，科技基[2008]74号； 1.1.4其他客运专线相似问题处理施工经验； 1.1.5 《高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）》 注：该《维修规则》由铁道部运输局牵头，中国铁道科学研究院和高速铁路轨道维护管理技术组共同编制，该《维修规则》对高速铁路无砟轨道常见的劣化伤损形式进行了分类及等级划分，并规定了相应的养护维修方法、修补工艺、修补材料及修补机具。 1.2编制范围 本方案适用于：新建杭州至宁波客运专线HYZQ-1标段CRTSII型板式无砟轨道轨道板与砂浆层离缝。 二、情况说明 无砟轨道施工处于夏季高温施工，轨道板受温度影响纵向伸长，窄接缝浇筑后限制轨道板纵向伸长，轨道板上表面温度高、下表面温度低，轨道板上凸翘曲，导致板端离缝较小，板中离缝较大。 由于张拉锁件破损或张拉力不均，再经过冬季时混凝土温度降低，轨道板内出现拉应力导致宽接缝过大，使得轨道板发生纵向位移，造成砂浆层与轨道板剥离出现离缝现象。 借鉴其他客运专线的相关经验，对轨道板裂缝现象可采取注浆修补方式进行处理。 三、修补材料 根据现场离缝情况，选用铁道建筑研究所研发的无砟轨道用CARS-A型双组份低粘度灌浆树脂，该树脂材料是铁道部重点科研项目“高速铁路无砟轨道修补技术研究”以及“高速铁路无砟轨道养护维修技术组”的研究成果，专用于高速铁路无砟轨道裂缝及离缝的修补。 3.1 性能特点 （1） 极低的粘度及极小的表面张力，可以渗透到细小的裂缝中； （2） 固化时间快，可以在较短的天窗时间内完成修补，不影响行车； （3） 具有较好的环境适应性，可以在较低的温度及潮湿环境中固化； （4） 具有较高的粘接强度、抗拉强度和抗压强度，可以对结构起到较好的补强作用。 3.2 技术指标 CARS-A型双组份低粘度灌浆树脂的技术指标见表1。该修补材料的技术指标能够完全满足《高速铁路无砟轨道线路维修规则》对轨道板与砂浆离缝修补材料的技术要求，可以用于无砟轨道结构砂浆离缝的修补。 表1 CARS-A型双组份低粘度灌浆树脂的技术指标 序 号检测项目单 位指标要求检测方法1粘 度mPa·s≤100GB/T 27942凝胶时间min≤30GB/T 71933拉伸强度MPa≥6（2h） ≥10（24h）≥15（7d）GB/T 25674抗压强度MPa≥15（2h） ≥20（24h）≥30（7d）JC/T 10415断裂伸长率（7d）%≥2GB/T 25676收 缩 率（7d）%≤2通过测量液态密度（GB/T13354）和成型硬化物的密度（GB/T1033.1），计算得出7粘结强度（7d）MPa≥3JC/T 1041注：1. GB/T 2794《胶粘剂粘度的测定》 2. GB/T 7193《不饱和聚酯树脂试验方法》 3. GB/T 2567 《树脂浇铸体性能试验方法》 4. JC/T 1041《混凝土裂缝用环氧树脂灌浆材料》 5. GB/T 13354《液态胶粘剂密度的测定方法 重量杯法》 6. GB/T 1033.1《塑料 非泡沫塑料密度的测定 第1部分：浸渍法、液体比重瓶法和滴定法》 四、修补机具 专用注浆套件（包括手动胶枪、双组份混合管、注浆管、注浆嘴等）、钢丝刷、真空吸尘器、吹风机、打磨机等。 五、修补方案 5.1 前期准备 （1）查清离缝的长度、宽度、深度、走向、贯穿及漏水等情况，确定离缝注浆处理方案（注浆嘴的粘贴位置）； （2）为保证最好的修补效果，采用钢丝刷和真空除尘器清理离缝表面的灰尘、浮渣及松散层，采用真空除尘器和吹风机尽量清除离缝内的灰尘杂物及积水。 5.2、离缝注射 （1）离缝封闭 采用专用封缝带对离缝表面进行封闭。封闭过程中留出注浆口。 （2）粘接设置注射端口 在离缝的较宽处及离缝端部等位置合理的粘结设置注浆嘴，注浆嘴的间距约为20-30cm，应特别注意涂抹封缝胶时防止堵塞注浆嘴。 （3）连接注浆管 从离缝的任意一端，把注浆连接到注浆嘴上，要保证所有的注浆嘴都处于开启通气状态。 （4）离缝注浆 将双组份料筒连接混合管，混合管与注浆管相连。开始注入修补材料，当下一注浆嘴有浆液漏出时，轻拉注浆嘴上部关闭之，同时继续注射直至无