中桥圆柱齿轮壳消失模铸造的工艺研究.doc

毕业设计（论文）开题报告 课题名称中桥圆柱齿轮壳消失模铸造的工艺研究系 部材 料 工 程 系专 业材料成型及控制工程班 级 T733-1姓 名任立志学 号20070330103  指导教师签名（校内）饶群章指导教师签名（校外）袁卫东教学主任签名 2010年 3月14日  PAGE  PAGE 8 1 课题背景及意义 本课题为载重车底盘中桥齿轮壳零件（图1），来源于十堰飞远汽车零部件有限公司，零件采用消失模铸造成型，零件的生产批量为批量生产，材料牌号为QT500-7。中桥齿轮壳零件工作环境复杂，要求有较高的强度、较好的抗冲击、抗震能力，必须有可靠的机械性能和较长的使用寿???，否则会发生严重事故。采用球墨铸铁消失模铸造成型方法生产该零件，在保证其质量要求的情况下，对于促进汽车轻量化、节约资源、保护环境等方面均具有良好贡献。十堰飞远零部件有限公司主要生产汽车底盘零部件，拥有两条消失模生产线，是东风十堰五一车桥厂的主要采货供应商。该公司2007年以前，主要生产灰铁件和铸钢件，2007年以来，专门生产球墨铸铁件，加之以消失模铸造这一先进铸造方法为生产规范，使其成为该地区凤毛麟角的球墨铸铁消失模铸造企业。然而，对于球墨铸铁消失模铸造，在国内还没有大范围而又成功的应用实例，缺乏成功的生产经营指导，该企业还在探索中前行。 图1 零件图 经企业介绍与本人生产现场实际调查，发现球墨铸铁消失模铸造工艺，存在以下几点突出问题： 1，球墨铸铁熔炼工艺难于控制，温度及化学成分难以达到预期标准，这主要受限于炉料成分及相关检测分析设备。 2，变形，这是最突出的问题，包括模样的变形及铸件的变形。笔者对该企业的产品460减壳的四爪（圆形对称）进行过跟踪测量，其零件的对角线设计尺寸是423mm，烘干后白模的尺寸在424—428mm之间（样本容量20），涂挂一层涂料的尺寸在425—430mm之间（样本容量10），涂挂两层涂料即准备装箱造型前的尺寸在427—431mm之间（样本容量10）。对于同一个模样，其白模、挂涂料后的对角线尺寸之差多数在0—3mm之间，少部分尺寸偏差严重过大，直接报废。跟踪测量翻箱后铸件的尺寸，在423—430mm之间（测量了60件铸件），对于每一个铸件，其对角线的尺寸偏差在0—7mm之间，其中0—2mm（含2mm）占50%，3mm（含）以上占50%；0—3mm(含3mm)占64%。（测量工具为50分度游标卡尺，因生产现场限制，测量时取整。）以上实测数据说明，变形确实是消失模铸造生产中一个不容忽视的问题。 3，浇注。消失模铸造浇注不同于其他铸造方法，适合快浇，因为模样气化需要吸热；然而浇注过快，会产生反喷，因为模样气化产生的气化膜压力过大。笔者在生产现场就看多过多次反喷现象，一方面非常危险，另一方面，反喷时人员躲避往往带来浇注断流，而消失模铸造浇注最需要注意的就是避免断流。 因此，本课题的意义还在于，针对企业实际，对球墨铸铁的中频炉熔炼工艺作生产现场考察，将理论与实践结合，整理成文；对球墨铸铁消失模铸造工艺设计与实施，作生产跟踪，理出章节，争取解决生产现场问题。 2 本课题及相关领域的国内外现状及发展 1956年美国人H.F.SHOYER开始了将聚苯乙烯泡沫塑料用于铸造的试验 ；1958年以专利的形式公布于众，当时称之为“无型腔铸造”。 2001年美国通用汽车公司所属的SMCO消失模生产线正式投产，标志着美国消失模铸造技术走向成熟。 欧洲消失模发展比美国晚，但进展也非常迅速。1991年意大利菲亚特公司在都灵建成当时欧洲最大的消失模铸造车间，总面积4400m2,年产铸件5000—15000t，生产线自动化程度很高，60—120型每小时，全车间共22人。1995 年5月德国宝马（BMW公司建成年产20 万只铝合金六缸缸盖消失模生产线并正式投入生产，成品率在90%以上，每天生产1500 只缸盖，全部经过X 射线检测，并进行粗加工，全车间只有10 余名生产工人。 在我国，1965年上海机械制造工艺研究所开始研究消失模铸造技术。1979年，黄述哲教授领导的课题组，最早开始了消失模铸造的原理性试验。1982年， 在大量实验室试验的基础上， 黄述哲教授主持在光机所工厂建成了一条消失模铸造实验生产线，而后又主持完成了数十个技术先进、 功能完备、 配置合理、 生产高效的消失模铸造流水生产线工程。80年代后期郑州机械所也开始了消失模铸造的试验性应用研究。90年代开始以来， 清华大学、 哈尔滨工业大学、 华中理工大学、 西安交大等也纷纷加入了消失模铸造的研究。我国消失模铸造技术的发展水平与美国相比还相差10-15年，在模具