受限制边界条件下的地下通道选编.docxVIP

邦萨尔Shishir Rustagi S K,何塞·库里,第三fib国际大会- 2010 受限制边界条件下的地下通道 Shishir邦萨尔,工程师监督工程师,中央PWD,世行、印度西里古里, Satyender K Rustagi M.Tech。监督工程师,中央PWD,世行、印度西里古里, 何塞?库里M.Tech。首席工程师,新德里旅游,新德里,印度 文摘 介绍:伴随着快速增长的交通，像在新德里天桥和地下通道这两种类型的隔断出现了。本文涵盖了新德里,印度用不同的技术来克服地域限制的最近四个案例研究。 范围: 第一个地下通道构造在Punjabi-Bagh十字路口，它被设置在地面以下12米，是四个隔断中最深的。底板下方的铁矿石层用来平衡水的高浮力。 第二个地下通道构造在Madhuban-Chowk十字路口，该地下通道被横向穿行的地铁线的限制了方向。高水位产生的高浮力被底板下土中预应力锚杆所平衡。 第三个地下通道构造在Prembari-pul十字路口，该地下通道的通行空间被正在运行的灌溉渠和地铁线路所限制。 第四个地下通道构造在Moolchand十字路口，该地下通道将要下穿现存立交桥。新的工艺将被用来在不间断的多跨柱子之间建立隔水墙。 结论:尽管许多通用的解决方案可用于设计多等级的隔断,但由于复杂的地质条件，新的工艺和技术是必须的 关键词:隆起,铁矿石、土壤锚、空隙,防渗墙,耦合器 介绍 新德里,印度的首都，在没有基础设施的等比例增长的情况下，一直面临着显著的交通增长。它导致了各种各样的问题：交通拥挤，污染程度的增加,指数上升的旅行时间,生活压力加剧等等。为了缓解这些问题,决定在繁忙的十字路口走廊里建设等级隔断。德里的交通流系统为活塞环形，主体由两个同心环形道路构成，俗称环城公路和外环道路。环形道路通过放射型的道理连接到德里的核心。环城公路和外环路是德里的公民的生活线。重要得改进措施之一, 在每一个环形道路的结上建立等级隔断,这样的话，爬行的交通可以没有中断得在两条走廊中穿行 按照环境条件的可行性要求，等级隔断可以分为立交桥,地下通道和组合三叶草这三种类型。尽管许多这样的位置足以提供天桥或地下通道,但是它们中的一些在没有部署额外的设计技巧的情况下难以进行结构设计。一般来???,这种有限制地点常见的特点有：建造在过去存在的结构周围,高水位造成高压力，导致地基隆起等。 本文涵盖了隔断构造在最近四个这样的地方：边界条件并不利和特殊的设计输入；几何以及结构冲突,然而必须保障结构的可行性。四个这样的位置确定在：环城公路方向的Punjabi-Bagh, 外环道路方向的 Madhuban Chowk十字路口，同时位于环城公路的Prembari Pul路口和Moolchand十字路口 PUNJABI BAGH GRADE SEPARATOR 位置 Punjabi-Bagh位于在环城公路和印度西部Rohtak道路的一个重要路口交界处。在这里,交通容量非常高,因此,很有必要提供在两个方向同时提供自由的交通。 设计的挑战 住宅和商业建筑在穿越不允许一个完整的三叶草。一个创新的四层级隔断设计第一次出现在了这个国家。提供的方案为三种车行道和一条单独的人行道。 三种车行道：沿着环形公路立交桥, Rohtak道路沿线的地下通道和一个用于分流的地上通道。由于地下通道位于四条道路的最底部,它位于天然地面水平线下12米。因此,基板受到较大的浮力。图1显示了一个隔断的横截面的所有组件：过街天桥,分流器,步行广场和地下通道。 图1横截面的旁遮普花园级隔断 一般特征 六车道组成的立交桥是828米长，516米的支柱部分和312米的堤部分。11.0m的拐角和1.2m的中位线和碾压混凝土(钢筋水泥混凝土)防撞护栏。纵向梯度是1/30，垂直间隙为5.7 m和排水曲面为2.5%。扶轮的大小75 x 50米(25米直线部分和半圈两侧50米直径。一个能覆盖整个十字路口的行人广场上环路和Rohtak路有四个入口/出是这个项目的另一个特性。 626米长的隧道位于Rohtak路上平静的表面之下,分流器和行人广场满足双向交通与双车道宽11米,每个提供3车道。垂直净空5.5米中央部分，长100米的地下通道，步行广场和分流器。这个封闭的区域两侧部分开放纵向坡度1/30的天空铺设和两个峰会，在极端的曲线结束后,两个山谷曲线满足开放部分覆盖的部分。 结构和建筑方面 从地下通道结构设计和施工因素分为四个区 下。 中央覆盖部分(经济区那么) 100中央部分地下通道是一个覆盖和有两个水平。下一个是 车辆交通的主要地下通道,上一个是步行广场。在 中央覆盖部分集成结构体系由800毫米厚,18米深 隔膜墙沿地下通道与间歇800毫米厚,中央行之一 28米深的防渗墙。隔膜的墙壁,外层和中央面板、 横向连接在三个层次,即