第6章 汽油机排放控制系统构造与检修.ppt

第6章 汽油机排放控制系统构造与检修;6.1 汽油机排放污染物的产生原因和控制方式;图6.1　汽油机排放污染物的产生原因; 汽油机的排放污染物主要有一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NOx）等。 汽油机的CO、HC和NOx与可燃混合气的浓度有很大的关系（见图6.2）。; 当可燃混合气较浓时（空燃比小于理论空燃比），由于燃烧不完全，会使CO、HC的排放量上升；随着可燃混合气浓度的降低，CO、HC的排放量均下降。; 但由于稀混合气中氧的比例增加，NOx的排放量会随之升高，在空燃比稍大于理论空燃比时，燃烧室温度最高，加上氧气充足，所以生成的NOx最多。 ;图6.2　汽油机空燃比与排气污染物浓度的关系; 柴油机的排放污染物除了一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NOx）之外，还有来自燃烧废气的微粒物（PM），又称炭烟。 ;6.1.2 汽油机排放控制装置的种类与作用 ;2．废气再循环装置;3．二次空气喷射装置;4．三元催化反应器;6.2 汽油机排放控制系统的构造; 燃油蒸气回收装置由活性炭罐、活性炭罐电磁阀、单向阀及相应的蒸气管道和真空软管组成，如图6.3所示。 ;图6.3　燃油蒸气回收装置 1—活性碳罐 2—单向阀2 3—活性炭罐电磁阀 4—油箱 5—单向阀1; 燃油箱内产生的汽油蒸气经管道进入活性炭罐，蒸气中的汽油分子被吸附在活性炭表面，剩下的无害气体则经活性炭罐的出气口排到大气中。; 当发动机以中高速运转时，ECM使电磁阀开启，存储在活性炭罐内的汽油蒸气经过软管被吸入发动机。 ;6.2.2 废气再循环装置;图6.4　废气再循环 1—排气歧管 2—EGR阀 3—进气管; 废气再循环装置由废气再循环（EGR）阀、废气调整阀、三通电磁阀及相应的废气管道和真空管道组成，如图6.5所示。 ;图6.5　废气再循环装置组成 1—三通电磁阀 2—废气 3—废气再循环 4—ECM; 废气再循环阀用于控制再循环的废气量。 作用在废气再循环阀真空膜片室内的真空度愈大，阀的开度就愈大，再循环的废气量也愈大，如图6.6所示。 ;图6.6　废气再循环装置工作原理 1—进气室 2—节气门 3—节气门体 4—大气 5—膜片 6—废气调节阀 7—三通电磁阀 8—废气再循环阀; 废气调整阀的作用是利用进气管真空度的变化，按节气门开度的大小控制通往废气再循环阀的真空度，使废气再循环阀的开度能随节气门的开大而增大，使再循环的废气量能随发动机负荷的增大而相应增加。 ; 三通电磁阀由ECM控制。ECM在一定条件下接通三通电磁阀的电源，使废气再循环阀开启，产生废气再循环（见图6.4）。 ; 在一些特殊条件下，ECM会关闭废气再循环。这些条件如下。 ① 发动机水温低于50℃。 ② 怠速或小负荷运转（转速低于1?000r/min左右）。;③ 高速运转（转速高于4?500r/min左右）。 ④ 突然加速或减速。 ; 由线性电磁阀控制的废气再循环装置。 ECM通过改变作用在EGR线性电磁阀上的脉冲信号占空比，来调节施加在废气再循环阀上的真空度，控制废气再循环阀的开度，从而使废气再循环的控制更加精确，如图6.7所示。 ;图6.7　线性电磁阀控制的废气再循环装置 1—废气再循环阀 2—废气再循环阀位置传感器 3—EGR线性电磁阀 4—进气管 5—排气管; 为许多发动机在该装置中还设置了一个监控废气再循环装置是否正常工作的传感器，如EGR位置传感器、EGR温度传感器等。; EGR位置传感器安装在废气再循环阀的上方（见图6.7），电位器的活动触点（臂）与废气再循环阀的阀芯连接在一起，当EGR阀开启时，活动触点随阀芯移动，产生与阀的移动位置相应的电压信号并反馈给ECM。当废气再循环装置不能正常工作时，ECM就可以根据反馈信号作出判断。; EGR温度传感器一般安装在废气再循环阀至进气管之间的通道上。 当没有废气再循环时，EGR温度传感器向ECM反馈一个与此时气体温度相应的电压信号。 ; 当ECM使废气再循环阀开启时，传感器的温度迅速升高，反馈给ECM的电压信号也随之发生突变，ECM根据这一变化即可判断废气再循环装置已正常工作。 ;6.2.3　二次空气喷射装置;