2006级汽车设计2009考试题【A】答案09-06-11.doc

东北林业大学 2008－2009学年第二学期考试试题（A）答案及评分标准 2009年6月12日 第  PAGE 4 页 共  NUMPAGES 5 页 学院： 交通学院 教研室（学科）主任： 第  PAGE 5 页 共  NUMPAGES 5 页 一、选择题（将正确答案的序号填在题后的括号内。本大题共10小题，每小题1分，总计10分） 下面结构简图中属于全浮式半轴的是（ B ）。 （A） （B） （C） 下面不属于等速万向节的是（ B ）。 （A）直槽滚道型球叉式万向节 （B）三销轴式万向节 （C）Birfield型球笼式万向节 （D）伸缩型球笼式万向节 下图为（ A ）式鼓式制动器。 （A）双向增力 （B）双从蹄 （C）单向双领蹄 （D）双向双领蹄 如下图膜片弹簧的弹性特性曲线所示，新离合器在接合状态时，膜片弹簧工作点B一般取在（ C ）之间。 膜片弹簧的弹性特性曲线 （A）A和C （B）M和N （C）M和H （D）H和C （E）H和N 下图所示机械式变速器属于（ D ） （A）两轴式5挡变速器 （B）两轴式4挡变速器 （C）中间轴式5挡变速器 （D）中间轴式4挡变速器 下列各参数中，影响变速器工作过程中产生的轴向力大小的为（ B ） （A） （B） （C）A （D）m 下列悬架参数中，影响车辆侧向稳定性的为（ D ） （A）垂向刚度 （B）阻尼系数 （C）车轮前束 （D）侧倾角刚度 下列各参数中，哪个参数增加可以改善车辆的通过性。（ D ） （A）轴距 （B）前悬 （C）后悬 （D）离地间隙 下列装置中，哪种装置可以改善车辆的制动性能。（ A ） （A）比例阀 （B）同步器 （C）空气弹簧 （D）缓冲块 具有全浮式半轴的驱动桥桥壳的危险断面通常在（ A ）。 （A）钢板弹簧座内侧附近 （B）钢板弹簧座外侧附近 （C）钢板弹簧座中部附近 （D）桥壳中部的离地间隙最小处 二、填空题（本大题共11小题，20个空，每空1分，总计20分） 1. 离合器设计过程中的一个重要性能参数为 后备系数 ，它反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。 2．按照发动机、驱动桥和车身的相互关系和布置特点分，乘用车的布置形式主要有前置前驱、 ??置后驱 和 后置后驱 三种。 3．为了防止变速器挂档后自动脱档，除工艺上采取措施以外，在结构上采取的方案主要有 错位啮合（或越程啮合） 、 齿侧切薄 和斜工作面几种。 4．万向节根据其传递转速的特点，可以分为不等速万向节、 准等速 万向节和 等速 万向节三类。 5．悬架由 弹性元件 、 阻尼元件 、 缓冲块 、导向装置和横向稳定器组成。 6．从齿轮类型不同分类，汽车主减速器可以分为 双曲面齿轮 、 圆柱齿轮 、 涡轮蜗杆 和螺旋齿锥齿轮几种类型。 7. 根据逆效率值的大小，转向器可分为三种，其中 不可逆 式转向器使驾驶员无路感。 8. 驱动桥的结构形式与驱动车轮所采用的悬架形式有关，当驱动车轮采用独立悬架时，应选用 断开 式驱动桥。 9. 悬架受到的垂直外力与由此所引起的车轮中心相对于车身位移(即悬架的变形)的关系曲线称为悬架的 弹性特性 。 10. 各种类型的同步器虽然结构有差别，但从工作原理上看，都包括 摩擦元件 、 锁止 元件和弹性元件。 11. 主减速器主动锥齿轮的支承形式可分为 悬臂 支承和 跨置式 支承两种。 三、判断对错题（在你认为说法正确的括号内打√，否则打×。）（本大题共10小题，每小题1分，总计10分） 在传递相同转矩时，相对于推式，拉式膜片弹簧离合器可以采用较小的结构。（√） 在选取变速器齿轮参数时，为了提高齿轮传动的平稳性，应该选取较大的压力角。（× ） 不等速万向节输入轴与输出轴的角速度不相等。（× ） 锥齿轮式主减速器主动齿轮应该选择右旋，从动齿轮选择左旋。（× ） 钢板弹簧的长度越大，弹簧总成的垂向刚度越小。（√ ） 领从蹄式鼓式制动器的制动效能要低于自增力式鼓式制动器。（√） 制动效能的稳定性是指制动效能相对于温度的敏感程度。（× ） 中间轴式变速器的中间轴上齿轮应采取右旋的螺旋方向。（√） 当主减速器的减速比大于4时，必须采用双级减速形式的主减速器。（×） 循环球式转向器通过两对传动副传递动力，因而传动效率高与齿轮齿条式转向器。（×） 四、简答题（本大题共4小题，每小题5分，总计20分） 1．为了保证离合器的通风散热，从零部件考虑结构上应采取哪些措施？ 答：（1）离合器盖上开通风窗口；