建龙铁路建设必要性时机及主要技术标准研究1.docVIP

建龙铁路建设必要性、时机及主要技术标准研究 作者简介：李云耀 男 出生年月：****** 工作单位：铁道第四勘察设计院线站处 通讯地址：武汉市和平大道745号（430063） 主要研究方向：经济与运量 摘要：建龙铁路位于福建省西部，北起向莆铁路的建宁站，南与赣龙铁路在冠豸山车站接轨，途经建宁、宁化、清流、连城等著名革命老区，是联系我国中西部地区与闽西及闽西南地区的客货大能力运输线路，建议2010年开工，2013年上半年建成，一次性建成时速200公里、双线、电气化铁路。 关键词：铁路通道 运量 需求预测 径路比较 海西经济区 建设时机 技术标准 一、前言 建 龙 铁 路 ●清流 ●建宁 ●宁化 ●连城 建 龙 铁 路 地 理 位 置 图 建龙铁路位于福建省西部，北起向莆铁路的建宁站，南与赣龙铁路在冠豸山车站接轨并利用赣龙铁路通向闽西南重镇龙岩，全长约248公里，其中建宁至冠豸??的新建铁路175公里，途经三明市的建宁、宁化、清流以及龙岩市的连城等县，所经地区为我国著名革命老区，建龙铁路地理位置见右图所示。 目前我国中西部与闽东南沿海间铁路运输通道的数量、能力均严重不足，同时存在通路不顺畅、运输径路绕行过长、运行速度低等问题。建龙铁路通过前方龙厦铁路和后方向莆铁路构建一条闽西及闽西南沿海地区通往中西部地区的大能力快速铁路通道，本线作为闽东南沿海港口与广大西部内陆腹地间的最便捷后方运输通道，将发挥承担集装箱、金矿等港口货物的集疏运功能，是保证厦门等东南沿海诸港快速发展的重要外部交通条件。因此，本线是联系中西部地区与闽西及闽西南地区、承担厦门等沿海重要港口集疏运以及福建省对外运输的一条客货并重的大能力快速运输线路。 二、建龙铁路沿线社会经济概况 建龙铁路位于三明和龙岩市境内，北起三明的建宁县城，向南分别经三明市的宁化县、清流县和龙岩市的连城县，在冠豸山站与赣龙铁路接轨并线，再经上杭县到达龙岩市区。2006年沿线地区土地面积41950km2，人口552万，其中市镇人口291万，人口密度132人/km2。2006年完成GDP 904亿元，人均GDP 16370元，沿线县区均为我国首批苏区县，目前经济发展水平较低，农业产值所占比重较大。沿线地区农业自然资源丰富，是我国的柑桔商品生产主要基地。三明市主要以发展冶金、机械、林产、生物医药、纺织、建材、化工、食品加工等产业；龙岩市是福建省的主要能源工业基地，依托资源优势发展以能源、冶金、烟草、机械、建材等五大支柱产业的工业体系。 三、客货运量需求预测 （一）客货运输径路比较及吸引范围研究 根据建龙铁路在路网中地理位置及相关路网构成，研究中选择厦门、龙岩与鹰潭、向塘、武汉、株洲、怀化、重庆、贵阳等路网节点进行客货运输径路比选后，提出如下主要结论： 1.厦门、龙岩至向塘、鹰潭、武汉等节点以经建龙、向莆铁路的运输里程和客车旅客时间为最短，比经赣龙、鹰梅铁路节省里程约50公里，因此厦门与向塘、鹰潭、武汉的客货流最佳运输径路是经建龙铁路，但考虑到向莆铁路的能力和客货运输不同需求特性等因素，研究认为上述两条径路均可行。本次研究按客流以经建龙铁路为主，货流以经鹰梅铁路为主。 2.厦门、龙岩至株洲节点以经赣龙、衡赣、京广的运输里程较短，是湖南中东部地区与厦漳地区间货流最佳径路，客车以走向莆、建龙铁路的时间最节省，为客流的主要径路。 3.厦门、龙岩至怀化节点以龙厦、赣龙、衡赣、怀衡的运输里程及客车旅行时间最短，是湘西与厦漳地区间合理客货运输径路。 4.厦门、龙岩至重庆节点以经龙厦、赣龙、衡赣、怀衡、渝怀的运输里程最短，但客车以经厦深、广深、贵广、川黔等线路的时间最节省，因此厦漳地区与川渝间的货流以经赣龙为合理径路，客流以经厦深更合理。 5.厦门、龙岩至贵阳节点间的客货径路均以厦深、广深、贵广为最佳，赣龙铁路次之。 根据路网构成、运输径路比较及福建进出省铁路通道能力均衡等因素，综合研究确定建龙铁路吸引客货流的范围：江西南部、湖南大部、两广北部与龙厦漳地区及泉州部分的旅客交流及中西部与龙厦漳地区的大部分货物交流。 （二）客货流密度预测结果 根据区域客货运量预测及运输径路的确定，建龙铁路下行货流密度2020年、2030年分别为1125万吨、1357万吨，客车对数分别开行24对、32对。 四、建龙铁路的建设必要性分析 建龙铁路是一条中西部地区通往闽西及闽西南地区的大能力干线铁路，它对于优化和完善我国铁路网布局、提高福建省对外铁路运输能力和质量以及强化我国中西部内陆腹地出海通道、提高厦门等沿海诸港快速集疏能力、促进中西部地区与海西地区间经济合作、加快海峡两岸“三通”等方面具有重要意义和作用，另外本项目具有重大国防价值，对于促进祖国早日和平统一具有重大现实意义，其建设必要性综合分析如下： （一）是加强中西部地区与闽西及闽西南