第3章：空气流量传感器.ppt

第3章：空气流量传感器;空气流量传感器在汽车上的作用是什么？;2、空气流量计 在汽车上的安 装位置;检测发动机进气量大小，将进气量信息 转换成电信号输入ECU，以供ECU计算确 定喷油时间（即喷油量）和点火时刻。;3.1 动片式空气流量传感器;⑴、各主要组件的作用：;⑵、电位计部分结构：;叶片转动角度与输出电压比的变化关系：;叶片转角与电压之间的关系;;⑷、电压比检测与电压值检测的对比 ;2、测试原理;②、将US/UB的比值作为传感器的输出； ③、US、UB 成函数关系； ④、量化误差： 进气量向外输出为模拟电压信号，还要进行数 字化处理，这时就会出现量化误差。;3、优、缺点;4、动片式空气流量计的检测方法;丰田车空气流量计的检查方法;;3.2.2 卡曼涡旋式空气流量传感器;1、卡门涡旋式空气流量传感器的种类：;2、检测原理;;⑶、条件要求：;3、超声波式卡曼涡旋空气流量传感器;⑴、超声波式卡门涡旋流量计的结构：;实物图片;⑵、检测原理;检测原理与输出波形：;⑶、输出特性;3.2.3、压力变化检测型卡曼涡旋式空气流量传感器;2、 工作过程及 原 理;⑴、空气通道的构成;⑵、涡旋发生器;传感器剖面;涡旋发生器剖面形状（断面图）;⑶、对反光镜振动系统的要求;⑷、对光学系统的要求;⑸、信号处理电路方框图;⑹、传感器的响应特性;⑺、空气流速与涡旋频率之间的关系;缺点： 流速增加压力损 耗加大； 进气量的检测范 围还不够宽，满足 不了高性能发动机 进一步降低油耗、 提高输出率的要求 。;3.2.4、带微差压力传感器的超声波型 卡曼涡旋空气流量传感器;优化涡旋发生器： 改变老式超声波型 卡曼涡旋式空气流量 传感器的涡旋发生器 几何尺寸。 注意： 只能对超声波型卡 门涡旋式空气流量计 进行优化。;⑵、优化管道结构（采用压力损耗小的管道结构）;⑶、测量微小的涡旋压力;结构： 在涡旋发生器的 上方设置有半导体 膜片，涡旋压力可 使膜片形成机械位 移，膜片上扩散有 P型杂质，由此可以 形成桥式压电效应 的应力计，通过阻 值的变化测出涡旋 压力。;⑷、带微差压力传感器的空气流量传感器性能简介;⑸、卡门涡旋式流量计的特点： 涡流的测量精度由空气通道面积与涡流发生器的 尺寸决定，与检测方法无关。 测量精度高、进气阻力小、线性度好、无机械 磨损、体积小、质量轻、进气道结构简单； 因输出的是数字信号，发动机ECU易于处理； 属空气体积流量型，需要根据进气压力和进气 温度对空气密度进行修正。 由于其成本较高，所以大多用于中高档车型中。 ;3.3、热丝式空气流量传感器;1、热线式空气流量计检测原理：;;交换热量的电功率与质量流量的关系式：;;;;;2、热线式空气流量气计结构;传感器内部套装有一 个取样管，取样管中设 有一根直径约70微米的 铂金属丝作为发热元 件，并制成“Π”形张 紧在取样管内。 工作时，铂金属丝 将被控制电路提供的 电流加热到高于进气 温度120℃（称为热 丝）。;主通道检测方式热线式空气流量计结构图;热线式空气流量计检测电路板结构图片;③、旁通测量方式：;旁通式结构图;3、热线式空气流量计电路;4、热线式空气流量计的输出特性;5、热线式空气流量传感器的清污处理：;是热丝式传感器的改进产品，其发热元件采用平面 形铂金属膜电阻器，增加了发热体的强度，提高了工 作可靠性，且无需加热清洁电路。;控制电路;桑塔纳2000轿车用热模式空气流量传感器;热模式空气质量流量计的优、缺点;7、质量流量监测精度;⑵、压力特性;⑶、湿度特性;⑷、响应特性;⑸、阶跃响应特性;3.4 各种空气流量传感器的比较;2、怠速时流量的测定精度;3、加速时的相应特性;4、减速时的流量测试能力;5、脉动气流的测定功能;6、空气流量传感器的管道阻力（压力损耗）;7、湿度的影响;几种常用空气流量传感器的性能比较： ;;3.6、微型空气流量传感器;1、检测原理：;利用气流温度传感器Rk检测气流温度，控制供给发热 体的电流，以保证发热体RH的温度要比气流温度高出一 定值。;2、结构：;3、特点： 轻量化与小型化。 响应速度高； 低压力损耗；;3.7、热线式空气流量传感器的检测;⑵、热线式空气流量计失准 不能提供正确的空气进气流量信号，此时，电 脑故障自诊断电路不能检测出来，电脑根据失准 的电信号控制喷油量，造成发动机混合气过稀或 过浓，使发动机性能下降，或不能正常工作。 这2种情况都将使发动机燃烧情况变差，性能 下降排气质量恶化。 ;2、空气流量计失准：;3、拆下热线式空气流量计进行检验： ① 观察流量计外围情况，看是否有异常； ② 将蓄电池电压接至流量计插座内的D、E端(注意 电源极性应正确)、然后用电压表测量B