地铁车辆的基本组成及原理选编.ppt

地铁车辆基础知识培训;目 录;1.城轨车辆类型;地铁的定义;地铁车辆：地铁车辆是城市轨道交通系统的重要组成部分，也是技术含量较高的机电设备。 地铁车辆应具有先进性、可靠性和实用性，应满足容量大、安全、快速、美观和节能的要求。地铁车辆有动车（M，Motor）和拖车（T，Trailer）、带司机室车和不带司机室车等多种形式；动车本身带有动力牵引装置，拖车本身无动力牵引装置；动车又分为带有受电弓的动车和不带受电弓的动车。; 车辆主要技术参数;2号线一期工程的车辆选型; 车辆受电;9; 列车速度; 列车平均加速度;在AW2、半磨耗车轮、平直干燥的轨道等工况下，列车从最高运行速度80km/h制动到停车，平均减速度为： 最大常用制动： ≥1.0m/s2 紧急制动： ≥1.2m/s2;列车故障状态下运行能力要求;3.城轨???辆技术介绍;A、B型车辆参数比较;16;17;城轨车辆主要组成系统;列车编组;列车编组图（6节编组）;车体;Tc车车体(带司机室的拖车 );Mp车车体(带受电弓装置的动车 );M车车体(不带受电弓的动车 ) ;驾驶室;铝合金车体与不锈钢车体的比较;内装;座椅、拉手、照明、通风、车门、空调及取暖;29;30;车钩和缓冲器;32;全自动车钩;全自动车钩技术特征;半自动车钩;半自动车钩技术特征;半永久牵引杆;半永久牵引杆技术特征;39;钩缓装置及车体吸能过程;贯通道;贯通道;车门;44;空调和通风;照明系统;47;48;空气制动系统;50;基础制动装置;52;53;转向架;转向架功能： 1.根据功能分为动车转向架和拖车转向架 2.转向架位于车体和轨道之间，用来牵引和引导车辆沿着轨道行驶，承受与传递来自车体及线路的各种载荷并缓冲其动力作用，是保证车辆运行品质的关键部位。 3.一般由构架、轮对轴箱装置、牵引电机、齿轮传动、弹簧悬挂装置、基础制动装置和牵引装置等组成。 ;动车转向架;构架;构架的功能;59;轮对;61;交流牵引电机;63;齿轮传动装置;65;悬挂系统;67;一系悬挂及轴箱;69;二系悬挂;71;牵引装置;抗侧滚装置;74;电气牵引系统;76;受流装置 城轨车辆受流装置分为受电弓和集电靴两种；;78;受电弓与集电靴的技术参数比较;80;81;电气辅助系统;辅助系统包括逆变器及充电机箱（低压电源）、辅助高压箱、扩展供电箱、接地开关箱等设备。 辅助逆变器是将母线DC1500V网压逆变成三相AC380V的电压输出的设备，提供地铁列车上的AC220V用电设备及AC380V用电设备使用。 充电机的工作原理是将辅助逆变器输出的AC380V变换成DC110V输出，供全车控制用电和蓄电池充电使用。 DC24V模块是将DC110V变换成为DC24V电压供地铁列车24V用电设备使用。 ; 系统原理： 辅助电源电路系统采用各电源系统贯穿全列车的方式。辅助电路系统由辅助逆变器、低压电源以及蓄电池提供电源，为地铁车辆上除牵引动力系统之外的所有用电设备提供电力。 其供电的设备有空调装置、风源装置、照明系统、控制系统、旅客信息系统等。该系统的电源电压为三相AC380V、 AC220V 、DC11OV、DC24V。 ;;86;87;列车控制系统;列车控制采用分布式微机网络控制系统，以通过贯穿列车的总线来传送信息，具有完善的控制与监视、故障诊断、列车状态信息显示和储存功能，控制系统显示装置的画面用中文显示。 两端头车设置了列车信息中央装置，对整个网络系统进行管理。 列车配备有车载自动控制系统（ATC)，具有自动驾驶（运行）功能，其中包括有：车载ATP设备、车载ATO设备、车载无线设备、车载传感器、天线设备、车载人机接口设备（MMI）等。 列车驾驶模式包括：ATO有人自动驾驶、ATP防护人工驾驶、RM限速驾驶、车载信号切除模式。;90;91;乘客信息及视频监控系统;中央监视系统;乘客信息系统的室内布置;乘客信息系统的室内布置;列车自动控制系统（ATC）;本次讲座主要介绍了地铁车辆的基本组成、基本工作原理。 谢 谢 ！