10.汽车典型试验和测试例子 .pptVIP

第十章 测试技术在汽车上的应用 ;概述;发动机参数的测试;10.1.2试验台的结构方案;1）发动机应安装方便，在一定功率和转速范围内能试验不同类型的发动机，有一定的通用性．这需要合理地选择测功器的型号。 2）试验条件与装车条件尽量一致。发动机应带有国家标准中规定的附件，包括空气滤清器和排气消声器等。 3）试验设备和测量仪表的精度和安装位置应符合国家《汽车发动机性能试验方法》（GB /T18297-2001）的要求，以保证正确测量及不同的试验台测量时的可比性。 4）采用先进的测试技术和仪表，实现测试设备的自动化和现代化。 ;发动机参数的测试; （1）温度测量是发动机测试的主要项目之一，在发动机中，环境温度、进气温度、排气温度、缸内燃烧气体温度、冷却液温度、润滑油温度、测功器冷却液温度、燃油温度等都是影响发动机性能的重要参数。 （2）温度测量用传感器按测量方式一般有接触式传感器和非接触式传感器两种。根据测试系统选用相应的温度传感器。 ; 发动机台架测试系统中，一般需测定的压力参数有：润滑油压力，大气压力、进气压力、排气背压、曲轴箱压力、缸内压力、进气真空度、测功机冷却水压等。 ; 在发动机的试验中，需要进行各种液体和气体的流量测量，包括：燃油消耗量、润滑油流量、冷却液流量、空气进气量、排气流量、曲轴箱漏气量等。 常用流量测量方法一般分为容积型、速度型和质量型三类。一般根据被测介质的性质、流量计用途、工况条件、安装条件、振动情况等进行合理选用。 ;发动机参数的测试;发动机参数的测试;汽车振动的测试;汽车振动的测试;测试系统的软件介绍 ; 上所述的测试系统，需要由计算机控制变频器改变试验台的振动频率，由计算机发出控制信号给步进电动机改变试验台的振幅，所以开发了控制软件，在程序中设计了控制算法，使设备协调工作，实现对频率和振幅的控制 .;汽车振动的测试;2 控制系统软件介绍 ;（1）程序流程图 ;汽车振动的测试;汽车振动的测试;汽车动力学的测试; 控制系统是底盘测功机的关键组件，其技术水平的高低，性能好坏，直接影响到整机性能。汽车???盘测功机的控制系统分为全自动控制和半自动控制两种。 ;典型的底盘测功试验台的结构如图 底盘测功机除载荷控制外，还有举升器升降、电磁离合器接合、水泵通断、车辆检测灯等位控信号的控制。这些位控信号通常都是由计算机输出经信号放大、驱动来实现。 ;汽车动力学的测试; KDCG-10型汽车底盘测功机的半自动控制和数字显示部分是以单片微机为核心的智能仪表构成的，它可以作为一个单独仪表使用，也可以配合主控微机使用，担任测量数据的采集、量化、计算和显示工作。 ;系统主界面 ;汽车动力学的测试;汽车动力学的测试; 目前测量车辆排放一般都在无负荷的情况下进行，采用怠速或双怠速法测量尾气排放，这种方法无法检测现代技术制作的汽车的尾气排放故障，但测试仪器价格便宜，检测方法简单快捷，一般检测站均使用此方法。现在国家有关部门为了适应环保的新要求，制定了新的排放检测方法，即加速模拟工况实验法，简称工况法（ASM法）。 进行ASM法测量时，需要对台体的损耗功率进行标定，标定的方法按照损耗功率测量中的进行就可以了，但是此时只对特定速度下的损耗功率感兴趣（25km/h和40km/h）。 车辆在底盘测功机上的实验运行循环由ASM5025和ASM2540两个工况组成。运转循环图如图。;ASM工况法测量 ;车速系数：由滚筒直径决定的系数。其值 = 直径 ×3.14159 / 25（或50）。 扭矩系数：用于车辆牵引力的标定，使计算机中的扭力值与面板一致。 距离参数：此值一定与车速系数保持一致。 恒速速度：恒速功率测量时，系统认为速度达到稳定的容许误差范围。 恒速稳定点数：恒速功率测量时，系统采集数据事，必须在上述认为稳定的速度下保持的时间数。 条屏通道：指挥驾驶员操作的引导屏使用的串口编号。 ;滚动阻力系数：按照平坦干燥的水泥路面计算系数，一般取值为0.015，在最高车速测量中有用，但注意在“输入汽车参数”中的前后轴重应该正确输入。 空气阻力系数：一般取值0.8，在最高车速测量中有用，但注意在“输入汽车参数”中的轮距和车高（计算迎风面积使用）应该正确输入。 速度测试：此参数是处理速度的一个变量，一般取3.0-5.0比较合适，如果太小，车速可能不稳定。 Pjs、Ps、Is、Ds:是恒速功率测量时PID参数，以现场调试为准。 ;在菜单“系统设置”下，进入“硬件调试”，可进入系统功能测试画面