电气化铁路工务维修的作业要求1.docVIP

第三章 电气化铁路工务维修的作业要求 电气化铁路线路道岔与非电气化铁路的养护与维修方面大有不同。整个线路、道岔上部受接触网的控制，下部又受轨道电路、道岔电动转辙装置的牵制。因此线路养护维修工作人员应熟悉电气化铁路线路的特点和要求。 第一节 概 述 一、电气化铁路线路的特点 在电气化铁路线路上，由于电力机车构造特点，对轨道的动力作用和影响有以下一些特点： 1、由于电力机车的轴重大、牵引力大、制动力大、轨道承受的垂直力、横向力、纵向力都大大增加，因此对于轨道稳定性的要求更高，如何防止轨道横移、轨距扩大、线路爬行和钢轨破损，成为线路作业的重点。在高坡小半径曲线地段，保持轨道的稳定性尤为重要。 2、由于受牵引供电设备和轨道电路的影响，对线路作业的要求高，起道、拨道和其他一些作业都有严格的限制。 3、由于电力机车的牵引力大、起动稳、加速快，因此即使在大坡道上行驶，上下坡速度差也很小，曲线超高容易做到与上下行速度相适应，从而减轻了曲线下股钢轨的碾堆程度。 4、电力机车系采用齿轮传动，不象蒸汽、内燃机车需在主动轮曲拐上设置均衡块，所以在运行时的不平顺性减少了，从而减轻了对钢轨的振动力。但电力机车采用电制动，特别是紧急使用电制功时，全列车的制动力都集中在机车的动轮上，纵向力集中作用于机车走行的轨节上，容易导致机车车轮空转，钢轨轨头超负荷，从而会擦伤甚至烧化钢轨踏面。 5、电力机车不象蒸汽机车有浓烟、喷气，因而可以减轻道床的脏污、钢轨配件的锈蚀，避免了隧道内空气的污染，改善了隧道内的工作条件。 二、电气化铁路线路的特殊要求 电气化铁路线路，因有接触网和轨道电路等设备，与行驶蒸汽和内燃机车的线路比较，有其特殊要求： 1、线路作业人员不但要熟悉本职业务，还必须了解供电、信号设备及其电气性能。养路工区应经常与信号工区、供电工区保持联系。 2、养路机具和工具应保持良好的绝缘性能，应定期会同电务信号工区检查其绝缘性能是否良好。道尺、养路机具及轻型车辆的车轴必须有绝缘装置，撬棍、起道机及拨道器压把、单轨车扶??等应加绝缘套管。 3、养路工区要掌握各电气集中车站的轨道电路的分布和变动情况，凡进行影响轨道绝缘的任何作业，应于施工前三日向信号工区发出“施工配合通知书”，信号工区应保证按计划要求进行配合，如遇下列作业还需由供电部门配合施工： (1)更换带有吸上线的钢轨时； (2)同时更换两股钢轨及其夹板时； (3)更换牵引变电所岔线和通往岔线线路上的钢轨、夹板、辙叉时； (4)整组更换道岔时； (5)起道、拨道、落道超过规定值时； (6)调整曲线超高值时； (7)更换钢轨或夹板、道岔、轨枕及整正轨缝，需临时拆除接地线时； (8)发现危及行车安全的重伤钢轨或辙叉时； (9)使用铺轨机、架桥机不停电运行，应有接触网工监护其作业范围，不越出机车车辆限界； (10)电力机车牵引列车到区间停电卸车时。 4、由于接触网的各导线及其部件，通常均带有高压电，因此作业人员必须有效地防止触电事故的发生。 当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高压电，故禁止直接或间接地与上述部件接触。任何人员(除按规定作业外)所携带的物件(脚手架、木板、花杆、塔尺等长大杆件)与接触网设备带电部分需保持2m以上的距离。 在接触网支柱及接触网带电部分5m范围内的钢管、钢质栏杆等金属结构及作业的养路机具上，均需装设接地线。 在施工配合上，工务、供电、电务三家要紧密配合，相互支持。各方施工中均应做好施工前车站登记、施工防护工作。在配合施工中，必须明确是谁配合谁，这主要是为了分清施工责任者，以免工作有误，发生互相推委现象。 养路工区还应配备截面积70—100mm2软铜线至少三根，以便更换钢轨之用。 第二节 线路维修 一、起道 为了保持电力机车受电弓与接触网导线的良好接触，不产生脱开或撞击现象，轨道的长平或前后高低必须经常保持完好状态。我们知道，接触网导线距钢轨顶面的高度是一定的，但为了保持线路的长平处于完好状态，线路就不可避免的要经常做适当起道，特别是单股起道或曲线调整超高起道，其起道量必须控制。《安规》第2.3.5条规定：“进行起道作业，起道高度单股不得超过30mm，且隧道、桁架桥梁内不超过限界尺寸线。”为此，由供电部门会同工务部门在隧道的边墙上或接触网支柱上(靠线路一侧)画一红色横线，即限界尺寸线(红线标记的宽度通常为8-l0mm为宜，长度一般为支柱宽度。以红线上沿为高程，红线标记应水平。隧道和下承式桥的红线标记划在悬挂点处隧道壁上和桥梁结构架或栏杆处)。此红色横线较轨面标高加高了30mm，作为平时起道的预留量，一般线路养护维修起道量不要超出此横线。红色横线上面标明钢轨至接触网的规定高度(h)，红色横线下面标明塔杆内缘或隧道边墙至线路中心的距离