第2章人的失误与不安全行为.pptVIP

2 人的失误与不安全行为; 2.人失误的性质 约翰逊(W.G.Johnson)认为： (1)人失误是进行生产作业过程中不可避免的副产物，可以测定失误率。 (2)工作条件可以诱发人失误，通过改善工作条件来防止人失误较对人员进行说服教育、训练更有效。 (3)某一级别人员的人失误，反映较高级别人员的职责方面的缺陷。 (4)人们的行为反映其上级的态度，如果凭直感来解决安全管理问题，或靠侥幸来维持无事故的记录，则不会取得长期的成功。 (5)惯例的编制操作程序的方法有可能促使失误发生。;3.人失误和人的不安全行为的区别与联系 其主要区别如下： （1）人的不安全行为是导致事故的直接原因；人失误不一定直接导致事故。 （2）人的不安全行为主体是在事故现场的人员，一般是生产操作者；人失误的主体可以是不在工作岗位的人员、如设计者、制造???、维修者、管理者等。 （3）防止不安全行为采用3E原则中的教育和强制比较有效；防止人失误采用3E原则中的工程技术和教育比较有效。 （4）人的不安全行为本身往往是错误的(有意识的) ；人失误时行为本身往住不错(无意识的) ，而是进行过程中偏离了预定的目标。 实际中，某些不安全行为也是人失误的特例。;4.人失误的分类;　驾驶操作的人员行为模型与人误分析 　　驾驶过程体现为一个复杂的人- 机交互过 程,驾驶过程中驾驶员始终处于一个高速变化的 系统中,必须对所采集的大量道路、环境及车辆等 信息进行快速的筛选、分析并作出准确的判断,从 而采取及时有效应对措施,其操控行为可用驾驶 员认知响应模型进行描述。如图1所示,驾驶员的 认知响应行为可分为三个阶段: ①感知:即对输入信号的探查和对刺激物的识别; ②认知判断,是对所获取的信息进行筛选、分析 处理,并做出相应的反应决策; ③响应,即实施相应的响应行为(Response) 。这一 过程中任何一个环节的差错都将导致人误发生,并 可能引发道路交通事故。;图1　驾驶员认知响应模式;2.2 人的信息处理过程;2.莱文行为原理模型; 根据上述模型，鹤田提出了事故发生的模型为： 式中： A代表事故，则事故的发生是出于人的因素和环境因素相互关联、共同作用的结果。;人的因素是人的行为的内因。 人的行为取决于个体对外界刺激（信息）的处理。 人对外界刺激的处理称做信息处理。 个人经验、技能、素质、性格等长时期内形成的特性，以及人的疲劳、兴奋等状态，影响人的信息处理过程。 环境因素是人的行为的外因。 包括生产作业条件，作业性质、机械、设备特性，以及人际关系。; 3. 信息处理过程模型;3.1 桥本模型;;3.2 人的计算机模型; 人与计算机的信息处理过程的主要区别在于人是有生命的系统。 诺尔曼(Norman)认为，生命系统具有目的、愿望和动机，能选择有趣的任务以及与目的有关的行为，可以适时地开始或结束有关的活动。因此、在考察人的信息处理过程时，尚需考虑情绪、动机等因素的影响。 (1)生物节律。当疲劳出现时，植物神经催促大脑休息。 (2)本能与感情。当人得到快感时大脑活动兴奋；当遇到不快时大脑活动受抑制；在恐惧、愤怒、焦虑等场合大脑可能出现空白。; 3．3 黑田模型 黑田把人的信息处理过程概括为：知觉、选择、比较、判断、记忆、决策和操作七个环节，此外个人态度制约选择、判断和决策环节，最终影响人的信息处理过程。; 4. 选择、记忆和决策; 选择性最重要： 人一次只能注意一件事情。把注意与有限的短期记忆能力、决策能力结合起来，通过选择舍弃一部分信息，有利于有效地处理重要的信息。 安全教育的一个重要内容就在于使操作者掌握，操作过程中在什么时候应该注意什么。 警告是一种唤起人员注意的技术措施。;4.2 记忆;4.3 决策;2.3 信息处理过程与人失误; (1)危险的警告。现场是否有危险的警告(信息、刺激) (2)知觉警告。人员是否知觉 (3)认识警告。是否理解警告的含义，认识到危险 (4)认识回避。是否认识到需要采取措施回避危险。 (5)决心回避。是否决心采取措施回避危险 (6)回避能力。能否成功地采取措施回避危险。 信息处理过程中的每个环节的失误都使情况恶化，造成危险出现或危险释放。; 2） 金矿山人失误模型;二、信息处理过程中的人失误倾向;2.4 心理紧张与人失误; 工作任务是引起生产操作过程中人员心理紧张的主要