谁是四驱王者几种常见的四驱技术全剖析.docVIP

谁是四驱王者？几种常见的四驱技术全剖析 2009-03-07 11:46:34　 HYPERLINK /qcpd/qcwx/200903/603684.htm \l # \o 点击复制标题和地址到剪贴版,直接在MSN/QQ上粘贴即可. 复制本文地址传给QQ/MSN线上好友 【 HYPERLINK javascript:doZoom(16) 大字  HYPERLINK javascript:doZoom(14) 中字  HYPERLINK javascript:doZoom(12) 小字】【 HYPERLINK javascript:window.print() 打　印】【 HYPERLINK 7/comment/comment?newsid=603684data=AAk2JAAAAAUAAAEbAAAAAQA56LCB5piv5Zub6amx546L6ICF77yf5Yeg56eN5bi46KeB55qE5Zub6amx5oqA5pyv5YWo5YmW5p6QAAAAAAAAAAAAAAAuMCwCFEdfwY-_u1-ouIwWHAHmH-umUJU-AhR1phbV9xwhH_RFg8nHSe4D-bCHKQ.. 发表评论】 【汽车探索讯】大家都知道，很多越野车上都使用了四驱技术。而现在很多高档的轿车，也使用了四驱技术。到底什么叫做四驱技术呢？四驱技术都有什么好处呢？各个厂家的四驱技术又有什么不一样的地方呢？ 　　四轮驱动的定义 　　所谓四驱技术，就是汽车前后轮都有动力，目的是使车辆按行驶路面状态的不同将引擎输出扭矩按不同比例分布在前后车轮上，以提高汽车的行驶能力。 　　在早期四轮驱动技术大多用在越野车上，现在很多轿车也都越来越多的装备了这项技术。下面，我们将对现在主流厂家的四驱技术，为大家做一个详细的解析： 　　奔驰4Matic 1907年奔驰生产的第一辆全轮驱动汽车Dernburg Wagen 奔驰的4Matic车系阵容强大 　　奔驰把它旗下的四轮驱动技术叫做4MATIC。这套系统最早只在奔驰的专业越野车G级上被采用，当然，当时只是为了提高G级车的通过性才配置四驱系统的，而当时的奔驰4MATIC与现在亦有很大的差别。去年，奔驰在S级车上推出了全新一代专门为轿车设计的4Matic，将来还会应用到新C级，下一代E级等车系上。 新一代4Matic把中央差速及分动器整合在了七速变速箱中 　　奔驰新一代4MATIC四驱系统采用了前，中，后三个开放式差速器，其实这种三个差速器的设计并不稀奇，但它的核心就在差动限制技术上。奔驰引入了一套全新的概念，叫“4ETS”(四轮电子附着力控制系统）技术，这跟保时捷在959车型上推出的PSK技术有些相似。我们前面说过，开放式差速器的好处是能够自动调节动力的分配，把动力自动分配给受阻力小的车轮。但是它的缺点也显而易见，就是一旦有一个车轮失去抓地力，那么车辆将陷入困境。4ETS就是利用了ABS的制动力自动分配（EBD）功能，实现了差动限制。道理很简单，我们知道，4通道4传感器ABS最大的好处就是可以实现制动力自动分配功能，给需要制动的车轮逐个进行制动，而不是同时给全部车轮制动。每个车轮上的制动器都由一个电磁阀来控制，电磁阀能在电脑的控制下处于三种状态：加压状态、平衡状态和减压状态。从而实现对逐个车轮的单独制动，而这一切都可以由电脑来自动控制完成。那么当这种全时四驱的车辆有一个车轮打滑时，电脑可以通过控制ABS对这个打滑车轮制动的办法来限制它的空转。这样差速器就不会把动力传递给这个打滑的车轮了，转而传递给未打滑的其他三个车轮。如果制动系统把这个打滑的车轮锁死，那么其他三个车轮就能得到所有的动力，也就是说其他每个车轮能得到33%的动力。如果车辆有三个车轮都在打滑，只有一个车轮能获得抓地力的话，同样的道理，4ETS也能给这三个车轮产生制动力限制其打滑，而让动力100%地传递给未打滑的这一个车轮，让车摆脱困境，不过遇到三个车轮都打滑的机会是非常小的。 奔驰全新一代4Matic系统内部构造 　　4MATIC还有一个好处就是在高速行驶时能提高汽车的主动安全性能。由于4matic采用了三个开放式的差速器，在给将要打滑的车轮进行制动时动力不会被损耗掉，而是通过差速器传递给了其他三个车轮。正因为4MATIC的4ETS技术能把传递到每个车轮的扭矩从0-100%的进行动态调节，所以极大地优化了驱动力的合理分配，从而保证了车辆高速行驶的主动安全性，而且过弯的速度和极限也能更高。 　　当然这些都是理论上的结论。我们知道频繁地制动会大量消耗动力而且使制动系统发热。不过实验表明，在速度较低的情况下这种发热并不可怕，但是如果高速行驶的情况，能量损失就不容小