运输安装方案监理补正.doc

《节段箱梁运输、安装方案》方案补正 （含总监办、监理组意见补正） 第一部分 专家评审意见的补正 一、施工前的准备 （1）本工程架桥机、龙门吊安装及60m跨节段箱梁安装，涉及与B2、B3、B7标交界处的协调与配合，主要工作为：协调与邻标的施工进度安排、测量（轴线、标高）移交及复合、拼装作业面移交、混凝土产品的移交及保护，以及为以上工作所做的施工交底或移交手续等。 以上工作将在设备安装和节段梁吊装前加强与邻标的协调工作，做到“先协调后安排”、“先移交后施工”，必须办理相关手续后方能进行安装作业，确保结构安全可靠、产品妥善保护、事后恢复原状。 （2）架桥机安装、过跨、作业，180t龙门吊安装、提梁，运梁小车水平运输等对箱梁的影响都已经过计算，并经设计确认。 （3）上、下游架梁施工顺序根据Ⅲ标上、下线施工实际进度已做相应调整。现已决定：向二航租赁的TP75架桥机先行安装在上游侧，我公司加工制造的SDL60架桥机安装在下游。 二、架桥机、龙门架和托架 （1）根据我公司载荷试验方案讨论，架桥机载荷试验拟按2次加载进行试验： a、第一次在架桥机拼装、调试完成后进行起重卷扬机（起重天车）的载荷试验。试验标准荷载根据实际梁段吊重确定165t，可按空载、1.1倍动载（181.5t）、1.25倍静载（206.25t）分别加载。试验方法和步骤见原方案《架桥机载荷试验图》。 b、第二次在Pm80墩边跨悬挂段拼接前进行主桁架的悬挂载荷试验。 本工程边跨悬挂节段共7片，悬挂吊具7套，节段和吊具重量如下表： 节段和吊具重量统计表 L2L3L4L5L6L7L8小计节段重量110.3t128.2t108.6t108.6t108.6t108.6t108.6t781.5t吊具重量6.9t6.9t6.9t6.9t6.9t6.9t6.9t48.3t主桁架悬挂总重量近830t，故本工程标准荷载可取830t。 TP75架桥机设计悬挂重量/节段为1110t/9节，SDL60架桥机设计悬挂重量/节段为900t/7节。参照《中国船级社 船舶与海上设施起重设备规范（2001）》，起重设备或货物或车辆升降机的试验负荷表规定（见下表），本工程架桥机可按照1.1倍SWL（SWL为安全工作负）荷加载。 起重设备或货物或车辆升降机的试验负荷 安全工作负荷SWL（KN）试验负荷（KN）SWL≤1961.25×SWL196＜SWL≥490SWL+49SWL≥4901.1×SWL由于主桁架悬挂试验模拟的是箱梁拼装过程中主桁架边跨悬挂工况，在该工况下不存在动力冲击，不需要模拟动载试验工况。 试验时，可在标准边跨悬挂节段（从左至右依次为L2～L8节段）的基础上右侧加挂一节M1节段（自重111.1t，加吊具总重量6.9t），试验总重量达948t，试验载荷系数为1.14。经计算，在此工况下，主桁架最大杆件受力略大于1.1倍标准边跨悬挂下主桁架受力。（见下图） 边跨悬挂载荷试验示意图 综上所述，架桥机载荷试验方法和步骤如下表： 架桥机载荷试验方案 起重天车载荷试验主桁架悬挂载荷试验试验项目试验荷载试验项目试验荷载空载运行试验------------动载荷试验1.1×SWL--------静载荷试验1.1×SWL静载荷试验1.1×SWL（2）180t提梁龙门吊载荷试验参见架桥机卷扬机载荷试验，采用中墩节段梁进行试验。龙门吊安装、试验及提梁施工均在B3标70m梁形成整联（包括孔道压浆完成）、落梁后，经双方确认并办理桥面移交手续后进行，以免对70m梁造成破坏。 龙门吊上梁、存梁，运梁车桥面运梁等工况均已通过设计验算。70m梁提梁槽口及龙门吊轨道等修复方案在本方案中已有阐述。 （3）为减少对70m梁的影响，在设计提梁作业面时尽量缩小槽口尺寸，这对提梁要求较高。为防止节段梁在提梁过70m箱梁翼缘时与翼缘相碰，拟在提梁区两端设固定式作业平台，提梁时派专人在平台上扶正控制节段梁位置。提梁设备安装严格按照设备操作规程和安全规范的要求进行操作。 （4）经方案讨论和细化，决定将主桁架全部拼接成前后两片整体吊装，在中支腿上实现一次拼接成型。 150m主桁架采用双浮吊抬吊在操作上具有一定难度和风险：按此方案，主桁架整体拼装场地必须设在中支腿后方的桥面上（其它位置没办法完成150m桁架整体拼装），两台浮吊起吊主桁架后，需同时绞锚平移至少75m，在操作上很难完成这个动作。 （5）已在墩柱顶部设计埋设托架安装固定用埋件。托架垂直方向的剪力由托架主梁传递至墩顶，托架安装埋件仅为安装时固定措施。 三、节段梁拼装 （1）每个“T”构和边跨悬挂各施工阶段理论计算值由监控方依次提供（见附件“拼装阶段几何控制图”），并