脱脂液除油设备选择.docVIP

论涂装前处理脱脂液除油设备的选择与控制 汽车涂装前处理是重要的工艺生产线，而脱脂是首要的关键工序。为了获得良好的涂装质量，满足涂层抗腐蚀性及外观装饰性的要求，经脱脂处理后的涂件应无油、无锈、无浮灰和挂污痕迹，确保后道（表调、磷化、水洗）工序处理后的涂件有均匀致密的磷化膜。因此前处理线的中脱脂工艺设计，应对除油方式、设备及配套进行充分的论证和 选，才能达到设计合理、工艺先进、设备高效、质量稳定的目的。 本文通过对汽车涂装除油设备的运行状况和不良设备的调查改进，从脱脂液内油（脂）状态分析，去油机理和设备选择，结合工艺装备的结构设计、运管设备的参数控制作出系统论述。1.油（脂）状态和分析众所周知将脱脂液中的油与水分离开并非是一件易事，目前涂装业脱脂工序普遍存在油水分离不很理想。原因是综合性的，必须对脱脂工艺与设备系统作具体分析，才能针对性指定完善或改进措施。首先应搞清初脱脂液内含油（脂）的油品与状态特点，如车架表层的润滑油与车身覆盖件表面的润滑剂在脱脂液中存在状态就不同，汽车与其它行业的涂件油（脂）品与状态也不同，处理和收集的方法就有区别。这类含油废水（液）的特点是：来源分散且多，以多种状态并存，面广量大浓度低，不易收集处理难。脱脂液中的油（脂）份通常以4中状态存在水溶液内。（1）浮油：铺展在槽液表层，粒径叫大易分离，短时静置后（后降温、升温）即可上浮液面，是较用易分离的油品，且占槽液的含油量比例较大，用溢流撇油方式能去除和收集。（2）分散油：以大小不等的油粒分散在槽液中，呈悬浮状不稳定，长时间静止不易完全上浮，其油滴粒径10~100μm，用重力分离法使其碰撞、聚集、吸附可去除大部分油粒。（3）乳化油：以细小的油珠混在槽液中呈混浊状，油珠表面有一层表面或活性剂分子形成的稳定薄膜，阻碍油珠合并，长期保持稳定，虽经长时间的静置澄清，油仍难以上浮分离。其油珠粒径微小，约0.1~10μm，用超滤膜分离法可处理。（4）溶解油：以化学（似分子）的状态溶解与槽液中，其微粒比乳化油还要小，且分散也很难处理。这些含油量很少的溶解油不构成影响产品的清洗质量，为非处理对象。实际上脱脂槽液内的含油量与状态不尽相同，处理方式和装置也不一样，主要应针对前处理脱脂工艺与装备给予的条件及要求，合理进行油水分离技术设计设计与设备选择。2.设备选择与比较油水分离设备按处理工艺可分为：重力分离法、粗粒化、气浮法、吸附法、高温热分离和超滤膜分离法等几种。也有几种工艺的组合形成不同的除油方式。这里介绍的方法是浮油、分散油为主，或混有少量乳化油的槽液处理方式，并将单元操作方法与设备作一比较。 序号工艺方法去油机理适用范围去除粒径 （μm）主要优点主要缺点1重力分离利用油、水比重差浮油分散油-油炸固体＞60效果稳定管理方便、运行费低占地面积大溢流失液太多2粗粒分离聚集、碰撞、黏附乳化油、分散油（含浮油）＞10分离效果交好，设备小型化操作简便滤料易堵，长期使用效果下降3吸附分离利用亲油性材料吸附水中油适应各种形态的油2~10出液水质好，不受液面限制设备占地较少投资较高，受油品质量滤料滤带再生困难4高热分离利用高温气化分离浮油、浮脂油-渣湿固体＞60投资少，结构简单易操作效果低，能耗大溢流失液多5超滤膜分离利用摸 选透过性小分子通过、大分子截留溶解油＞2 以上油品净化好除油效率高，能延长脱脂液寿命投资大，设备复杂操作难，适用性受限制，使用周期短，成本高6组合分离两种工艺的组合浮油分散油各种开态油10~60针对性强，效果较好投资较大，占地面积大目前汽车涂装生产线脱脂工序上使用的含油水分离技术与装置比较普遍的有：按溢流方式的人工撇油；按重力方式的斜板、隔油-撇油溢流池；按粗粒化方式的气浮和过滤器；按热分离与膜分离的加热（85℃）分离槽-撇油、中空纤维过滤与超滤膜过滤正在应用推出；吸附法的带式与盘式除油机已不能适用，移动式的集（收）油器有待推广发展。 3.参数控制与管理 国内很多条涂装线在油水分离环节上往往受设计、场地、环境和资金等因素的限制，会造成一些设计、选型上的缺陷，致使脱脂槽中的表面槽液流向与撇油溢流口，或是油水分离器与吸油口不匹配，出现槽液表层浮油排不尽和吸不走。还有的脱脂槽只有主槽而没有副槽，造成大量浮油聚集主槽而不能排除，或是设备选型上不当，去油除渣效果差而槽液损耗又多，都会降低脱脂液的除油效果或影响了涂件的清洗质量，为了清楚脱脂槽中的浮油，多数工厂采用人工打捞或排放槽液这种费用、费时、费钱方法。而且除油也很不彻底，无法清楚涂件上的油滴，会给后道工序带来质量缺陷。同时管理上的不重视、不规范亦将安装上的油水分离设备造成不好用或用