CTC系统概述[修改版].ppt

CTC业务知识简介 ;主要内容;一 ATP车载设备及技术条件;1 ATP车载设备组成;2 CTCS2车载设备系统结构 ;图6-2 ATP车载设备系统结构;3 CTCS2系统关键设备;车载安全计算机(VC) ;应答器信息接收模块(BTM); 应答器信息接收模块(BTM) ;连续信息接收模块(STM) ;连续信息接收模块(STM);司机操作界面 (DMI) ;司机操作界面 (DMI);举例：①完全监控模式;②机车信号模式; DRU(ATP车载设备的记录器);速度传感器 ;4 ATP车载设备与动车组的接口;5 CTCS2级系统组成;1、相关概念 2、既有线C2线路TDCS/CTC临时限速（一代列控） 3、客专C2线路CTC临时限速（二代列控）;什么叫列控临时限速？指通过列控系统向列车发布限速指令，通过列控系统来保证列车行驶至此区域时在允许速度范围内运行。 CTC：Centralized Traffic Control 调度集中 CTCS ：Chinese Train Control System 中国列车运行控制系统 ;CTCS-2：分为既有线C2和客专C2两种方式，主要是列控中心的制式不同，既有线C2为一代列控中心，客专C2为二代列控中心 胶济客专为既有线C2;2、既有线C2线路TDCS/CTC临时限速（一代列控）;CTCS-2列控系统;C2地面与车载关系图;应答器与BTM;CTC与列控中心接口示意;自律机与TCC接口详细示意;列控限速的原理;TDCS/CTC限速设置流程;TDCS/CTC限速取消流程;限速命令的参数;车站直接限速和直接取消;限速参数输入窗口;限速命令管理界面-列控实时命令;限速命令管理界面-中心命令（服务器确认命令）;限速站场表示-完全设置-稳定黄色光带;限速设置时机;限速设置时机;限速取消时机;列控中心初始化;信号降级;有源应答器管辖范围内仅允许一处限速;C2区段ATP转LKJ条件;三 调度台进路控制操作常见问题;9.通过进路的自动处理 10.列车停稳的判断条件 11.行车约束条件 12.列车进路的影响时间范围 13.分路不良功能说明 14.无法自动排路原因分析 15.人工排列进路 16.特殊情况下各类情况的处理 ;1.计划线自动平移;2.股道自动选择的规则;3.影响自动排路的计划线重要参数（使用计划线上右键菜单设置）;4.“自触”标记自动设置条件;5.站细规定的股道条件;6. 人工修改“自触”标记若干原则;7.接车进路自动排列的时机和条件;8.发车进路自动排列的时机和??件;9.通过进路的自动处理;10.列车停稳的判断条件;11.行车约束条件;12.列车进路的影响时间范围;13.分路不良功能说明;14.无法自动排路原因分析;15.人工排列进路;16.特殊情况下各类情况的处理;16.2引导进路锁闭： 当进站信号机因故不能正常开方时，可采用引导方式。选择“引导按钮”，输入正确的密码，将鼠标移至要办理的引导按钮上，鼠标变为十字型，引导按钮变为青色，此时按下引导按钮，在工具条上选择“命令下达”。也可用鼠标右击信号机，选择“引导”，在弹出的对话框中选“确定”即可。 注意：进站信号机内方第一轨道电路故障时，因不能实现在控制台上按压引导按钮直至列车进入进站信号机内方方可松手的条件，所以每15秒内必须重新办理引导进路操作。;站场图表像:引导信号成功开放后，信号机开放引导红白同时在引导按钮下面有一个计数器，表示按下此按钮的次数，如下图单站站场图下部“X引导”按钮下面的“001”，就是一个计数器。 如果进站信号内方第一区段故障，办理引导进路时，在站场图的引导按钮上方应该有15秒（或30秒，具体时间与联锁一致）延时表示，如果要保持引导信号的持续开放，在15秒（或30秒，具体时间与联锁一致）内必须再次办理引导进路操作，重新开始计时。 操作设备:引导按钮。;左键操作方式 此项功能只有在单站画面中使用，当站场图为单站画面时，在画面的左下角和右下角分别有两个引导按钮，如图所示： 选择“引导按钮”，因为此按钮是铅封按钮，所以需要密码，此时系统会弹出一个密码输入的对话框，如下图所示： ;此对话框也带有一个软键盘，您可以直接从软键盘上输入（一般FZk-CTC调度台操作密码为1234），如果此时您的密码不正确，系统会提示您密码有误，如下图，同时CTC工具条会返回到此操作前的状态。;按下鼠标左键，“X引导”按钮呈蓝色，并有一定时间的闪烁，如下图所示： 这时,CTC工具条上的“命令清除”“命令下达”呈可按下状态： 此时,可以点击“命令清除”选择不做这项操作，如果您确认要进行引导操作的话，点击“命令下达”按钮，将命令发送至联锁。 右键操作方式 右击进站信号机，弹出菜单如下: ;选择“引导”菜单项。