青岛至兰州公路宁夏境东山坡至毛家沟段高速公路A2标段安全风险评估报告.doc

青岛至兰州公路（宁夏境）东山坡至毛家沟 段高速公路六盘山隧道 施工图施工阶段 安全风险评估报告 中铁十二局集团东毛高速六盘山隧道A2合同段项目经理部 二0一二年八月  青岛至兰州公路（宁夏境）东山坡至毛家沟 段高速公路六盘山隧道 施工图施工阶段 施工安全风险评估报告 编制单位：中铁十二局集团东毛高速六盘山隧道A2合同段项目部 评估小组负责人：王新顺 日期：二0一二年八月 1 编制依据 （1）《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（中华人民共和国交通部【2011.5】文）。 （2）《东毛高速公路工程地质勘测报告》 （3）《公路工程技术标准》（JTJ B01-2003） （4）《公路工程桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 （5）《企业职工伤亡事故分类》（GB 6441-86） （6）项目公司和总承包安全管理要求 （7）设计院提供的设计图纸文件 ??8）中铁十二局集团东毛高速六盘山隧道A2合同段实施性施工组织设计 2 概述 六盘山隧道为青岛至兰州公路（宁夏）段东山坡至毛家沟高速公路的关键控制性工程，该隧道设计为分离式隧道，左右线间隔28～48m，属于超长隧道。我标段施工的六盘山隧道进口，该口位于泾源县顿家川东约500m处。隧道洞身平面由缓和曲线、直线组成，左线隧道起止桩号为ZK6+270～ZK9+900，施工长度3630m，进口位于直线上；右线隧道起止桩号为K6+230～K9+900,施工长度3670m进口位于直线上。我标段内还承担1#斜井的施工。1#斜井位于左线ZK7+200左侧400m。 2．1工程概况 2.1.1自然条件 （一）地理位置及交通 我标段施工的六盘山隧道进口位于宁夏回族自治区南部的泾源县内，地理位置位于东经105°49′～106°20′，北纬35°31′～35°41′，路线走向与途经项目区域的国道G312线大致平行。 我标段施工的六盘山隧道进口距离泾源县约25公里，施工区内地表树林茂密，林木覆盖率100%，人际罕见，野兽出没，交通、用电、通讯条件极差。 （二）气象水文 本标段施工区域属于内陆性季风气候，地处中温带半湿润向半干旱过渡地段，四季不分明，冬长且冷，春秋凉爽，夏季短而温和。昼夜温差较大，春季升温快，秋季降温迅速，无霜期短；干旱、霜冻、冰雹等自然性灾害天气频繁。 2.1.2地形地貌 本标段施工区位于六盘山及其两侧，小王庄至东山坡、陈勒花土湾——顿家川、咀头至东山坡。该段六盘山山脉近南北向展布，巍峨挺拔、蜿蜒延伸。最高峰米缸山2926m 。绝对高度2200～2900m ,相对高度600～800m。山峰呈尖峰、圆顶为主，山两侧被东西向及南北向沟谷切割，沟谷纵横；沟多呈“V”字型。山体主要由白垩系地层组成，山体延伸线和区域构造线基本一致。另外六盘山山体具有西缓东陡的特征。六盘山可见三级夷平面，一级夷平面高程2800～2200m，二级夷平面高程2400～2200m三级夷平面高程2300～2050m.山脊两侧同级夷平面高程相差200余米，西高东低，这种差异升降，组成了明显的地貌阶梯，形成了陇东塬梁地貌和陇西梁昴地貌的显著分异。 2.1.3地层岩性 本合同段表层主要为第四系硬塑状残坡积亚粘土或碎石层、下伏基岩为第三系粉砂质泥岩、泥质粉砂岩等。 2.1.4地质构造与地震 本合同段路线所经地区地震烈度为Ⅷ度，地震动峰值加速度0.40s，属中硬场地类型。 2.1.5水文地质条件 区内地下水可划分为第四系松散岩类孔隙水、下白垩系泥质粉砂岩和粉砂泥质岩基岩风化裂隙水、基岩裂隙水、碎屑岩裂隙-孔隙水、断裂带构造裂隙水五大类。区内水资源为弱碱性水，对混凝土无腐蚀性。 2．2六盘山隧道风险评估目的 对本合同段内的各单位工程的可行性、充分性、有效性进行评价，通过对本合同段内的隧道施工中风险的识别、估计和评价，确定风险等级。合理使用多种管理方法和技术手段对项目风险实行有效控制，将各类风险降到可接受水平，达到保安全、保护环境、保证建设工期、控制投资、提高效益、实现建设项目的总目标。 2．2六盘山隧道风险评估内容 本报告主要针对六盘山特有的地质特点，结合隧道施工图施工方案及施工条件，对隧道可能发生的重大风险事件进行分析评估，具体如下： （1）六盘山隧道在施工图施工阶段可能发生的风险主要包括大变形、塌方、洞口失稳、突水涌泥、环境保护；其它风险如瓦斯等，本工程中没有涉及到，不做评估。 （2）对本标段六盘山隧道可能存在的重大风险事故进行详细的分段分析，对各风险事件风险源进行辨识与评估。针对不同风险事件的风险源进行分析，采用定性与定量分析的进行评估。具体采用了专家评议法定性分析和风险评价矩阵法及指标体系法定量分析的办法来对本项目进行风险评估。 （3）分析、评估风险级别较高的风险事件对本标段内的六盘山隧