DK1型制动机以及电空联锁时的故障分析判断及处理.doc

受电弓的故障分析、判断及处理 （一）受电弓电、气路原因升不起的处理 1、故障原因； （1）受电弓控制电源自动脱扣开关602QA在断开位；； （2）287YV线圈烧损或接线断及电路中20QP、50QP、297QP常闭触指虚接； （3）高室门未关好或门联锁柱塞犯卡； （4）升、降弓1YV（2YV）电空阀故障或接线断； （5）升弓风缸膜板破损或传动杆脱落，或升弓弹簧断； （6）52#调压阀无调整压力或风压过低，或143#（144#）塞门在关闭位； （7）升管系泄漏较大； 2、判断： （1）换弓能升起，故障为原因④⑤项； （2）如无效，故障为原因①②③⑥⑦项 3、处理： （1）换弓升起正常，可维持运行回段报活； （2）无效，确认受电弓控制电源开关615QA应在闭合位，如为401SK、570QS接点不良，可短接应急处理维持运行； （3）如287YV故障，顶死电空阀维持运行回段报活； （4）如高压室门联锁柱塞犯卡，可用螺丝刀伸进其尾端小孔拨动几下即可； （5）若总风空气压力正常，可将52#调压阀尽量调高，确认140#塞门应在打开位； （6）若为总风压力过低，应起动辅助空压机打风升弓； （7）如升管系裂漏，应查出处所，可将1YV（或2YV）升弓电空阀塞门关闭，在1YV（或2YV）电空阀出风管选择合适的管子拆卸，进行更换即可维持运行回段报活； （二）受电弓故障降不下（不造成接地）的处 1、故障原因： （1）402SK（403SK）琴键开关触点烧结或犯 （2）1YV（2YV）电空阀犯卡或排风口堵； （3）受电弓机械故障； 2、判断： （1）确认1YV（2YV）电空阀无电，故障为原因②项 （2）升、降另一端受电弓正常，故障为原因①③项； 3、处理： （1）用检点锤轻敲1YV（2YV）电空阀阀体振动或清扫排风口即可； （2）如1YV（2YV）电空阀不释放，应将143#（144#）塞门在关闭，卸下出风管接头螺母排风降弓，换弓维持运行回段报活； （3）若为传动系统故障，无异状时可维持回段报修。遇特殊情况需要降弓时应立即停车，按规定办理好停电手续，上车顶处理，再请求运行回段报活； 电-空联锁时的故障分析、判断及处理 （一）电-空联锁时，调速手轮离开零位置制动区 现象：均衡风缸无初制动减压。 1、故障原因： （1）电空联锁转换开关465QS不良或在断开位； （2）空电联合转换开关466QS不良或不在“0”位； （3）452KA中间继电器电路中530KT常开、91KM常开、453KA常闭不良或415线接点不良； （4）452KA中间继电器本身故障。 2、判断： （1）如254YV排风1电空阀能得电为453KA常闭不良或452KA中间继电器本身故障； （2）如有空电联合制动作用为466QS不在“0”位； 3、处理： 对应处理，无效时维持运行。 （二）电-空联锁时，调速手轮离开零位置制动区 现象：均衡风缸减压正常，但其压力不能自动恢复 1、故障原因： （1）453KA中间继电器故障； （2）454KT时间继电器故障。 2、判断： 若453KA线圈电源线（866）有电为1项，反之为2项； 3、处理： 拆检相应继电器，运行中可将465QS断开维持运行； （三）电-空联锁时 现象：使用电制动出现往复初制动减压 1、故障原因： （1）风速继电器或其中间继电器不良，造成530KT吸合不稳定； （2）454KT时间继电器故障。 2、判断： 如伴随有“预备”灯亮为1项反之为2项。 3、处理： （1）1项确认风机工作正常后可将相应风速故障开关置故障位或顶死530KT维持运行； （2）2项处理不好时断开465QS维持运行。 （四）电-空联锁时，调速手轮离开零位置制动区 现象：均衡风缸减压不止。 1、故障原因： （1）大闸836线接点不良； （2）455KA常闭或452KA常开不良； （3）压力开关209SA下接点不良。 2、判断： 换端正常为1项原因，反之为2、3项。 3、处理： 检查处理上述各处所，运行中可将465QS断开即可。 　 DK-1型制动机紧急制动位现象分布及原因剖析 大闸置紧急制动位——正常时，列车管压力3秒内降为零，均缸压力跟随降为零，闸缸压力5秒内上升到450Kpa，不断撒沙。 （1）现象；大闸置紧急制动位，列车管压力3秒内降为零，均缸压力不降 原因；a；259不得电——重联位放风，列车管压力下降，均缸压力不降，重联位有初制动。 b；255犯卡——运转位三针一致。 c；258犯卡——常用制动不减压，转空气位操纵不减压。 d；253不得电——紧急制动位，列车管压力降至250Kpa-300Kpa时突升与均缸压力一致后在缓慢降零。 e；258卡在中间