隧道工程专项安全方案.doc

中铁十六局一公司三明长深高速公路连接线A2合同段 隧道工程安全专项施工方案 PAGE  PAGE 34 隧道工程安全专项施工方案 1、编制目的、范围及依据 1.1编制目的 为确保《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国建筑法》以有关建设工程质量、安全技术标准、规范的贯彻落实，加强工程项目的质量安全生产监督管理，保障施工人员的生命财产的安全，依据《建设工程安全生产管理条例》和《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质【2009】87号）要求，并结合本工程特点，具体编制了三明长深高速公路连接线A2合同段工程项目的隧道工程安全专项施工方案。 1.2适用范围 本专项施工方案适用于福建省三明长深高速公路连接线（城市快速通道）一期工程（沙县至梅列段）A2合同段项目下峡隧道与马林桥隧道。 1.3编制依据 ※《工程建设标准强制性条文》 ※《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质【2009】87号） ※《公路工程安全施工技术规程》JTJ076-95 ※《公路隧道施工技术规范》JTJ042—94 ※《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005 ※《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33—2001 ※《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99 ※《三明长深高速公路连接线A2合同段两阶段施工图设计文件》 ※《三明长深高速公路连接线A2合同段实施性总体施工组织设计》 2、工程概况 2.1总体概况 本合同段为三明长深高速公路连接线A2合同段，里程桩号为K18+190～K22+700，位于福建省西北部，路线全长4510m。项目合同工期24个月，自2011年3月1日至2013年2月28日。 2.2隧道工程概况 隧道工程有下峡隧道和马林桥隧道，结构形式为分离式隧道。 2.2.1下峡隧道 下峡隧道左幅长207m（Z4K21+328~Z4K21+535），右幅长130m（K21+405~K21+535），隧道最大埋深约50m，属短隧道，平面线型为直线，左右幅隧道纵坡均为-1.00%的单向坡。 2.2.2马林桥隧道 马林桥隧道左幅长1027m（Z4K21+588~Z4K22+615），右幅长1092m（K21+608~K22+700），隧道最大埋深约150m，属长隧道，平面线型进口为直线，洞身为缓和曲线，左右幅曲线参数都为A=480m，出口为圆曲线，左右幅曲线半径都为R=1000m，左右幅隧道纵坡均为-1.00%的单向坡。隧道内设1处车行横通道，2处人行横通道。 2座隧道的水文地质等方面概况详见下表。 隧道工程概况表 项目下峡隧道马林桥隧道线路分离式双向六车道一级公路隧道，左幅Z4K21+328~Z4K21+535，长207米；右幅K21+405~K21+535，长130米。隧道建筑限界净宽14m，净高5.0m。分离式双向六车道一级公路隧道，左幅Z4K21+588~Z4K22+615，长1027米；右幅K21+608~K22+700，长1092米。隧道建筑限界净宽14m，净高5.0m。地质特性左洞进口端洞口围岩为黏性土层和全~强风化凝灰熔岩，岩体破碎，成洞条件差；洞身围岩为强~中风化凝灰熔岩，岩体较完整，自稳性较差；出口端洞口围岩为黏性土层和全~强风化凝灰熔岩，岩体破碎，成洞条件差。 右洞进口端洞口围岩为黏性土层和全~强风化凝灰熔岩，岩体破碎，成洞条件差；洞身围岩为强~中风化凝灰熔岩，岩体较破碎，自稳性较差，节理裂隙较发育；出口端洞口围岩为黏性土层和全~强风化凝灰熔岩，岩体破碎，成洞条件差。左洞进口端洞口围岩为黏性土层和全~强风化凝灰熔岩，岩体破碎，成洞条件差；洞身围岩为强~微风化凝灰熔岩，部分地段岩体较破碎，自稳性较差，节理裂隙较发育；出口端洞口围岩为黏性土层和全~强风化凝灰熔岩，岩体破碎，成洞条件差。 右洞进口端洞口围岩为黏性土层和全~强风化凝灰熔岩，岩体破碎，成洞条件差；洞身围岩为强~微风化凝灰熔岩，部分地段岩体较破碎，自稳性较差，岩质较坚硬，节理裂隙较发育；出口端洞口围岩为黏性土层和全~强风化凝灰熔岩，岩体破碎，成洞条件差。围岩级别及长度V级围岩左幅97m、右幅100m Ⅳ级围岩左幅60m、右幅60mV级围岩左幅240m、右幅172m Ⅳ级围岩左幅167m、右幅350m Ⅲ级围岩左幅610m、右幅560m水文地质基岩裂隙潜水、含水量较小，雨季地表水汇集后可能形成局部短时涌水。基岩裂隙潜水、含水量较小，雨季地表水汇集后可能形成局部短时涌水。洞门端墙式洞门端墙式洞门衬砌复合式衬砌复合式衬砌3、安全管理体系 3.1安全目标： (1)杜绝因工较大及以上生产安全事故；(2)严防重大爆炸、火灾、坍塌和交通事故；(3)年重伤率、轻伤率分别控制在0.