隧道组段划分解说.docVIP

北京地铁6号线二期十三标项目经理部 新华大街站～玉带河大街站区间 盾构隧道组段划分报告 编 制： 复 核： 审　　批： 中铁十二局集团有限公司 北京地铁6号线二期十三标项目经理部 2012年10月 目录  TOC \o 1-3 \h \z \u  HYPERLINK \l _Toc338870394 1 绪论  PAGEREF _Toc338870394 \h 1  HYPERLINK \l _Toc338870395 2工程概况  PAGEREF _Toc338870395 \h 2  HYPERLINK \l _Toc338870396 2.1工程地质条件  PAGEREF _Toc338870396 \h 2  HYPERLINK \l _Toc338870397 2.1.1场地岩土特征  PAGEREF _Toc338870397 \h 2  HYPERLINK \l _Toc338870398 2.1.2 不良地质作用与特殊岩土  PAGEREF _Toc338870398 \h 4  HYPERLINK \l _Toc338870399 2.2水文地质概况  PAGEREF _Toc338870399 \h 4  HYPERLINK \l _Toc338870400 2.2.1地表水力联系  PAGEREF _Toc338870400 \h 4  HYPERLINK \l _Toc338870401 2.2.2地下水类型及特征  PAGEREF _Toc338870401 \h 4  HYPERLINK \l _Toc338870402 3盾构区间隧道组段划分  PAGEREF _Toc338870402 \h 6  北京地铁6号线二期十三标项目经理部 新华大街站～玉带河大街站区间隧道组段划分报告  PAGE \* MERGEFORMAT 2  PAGE \* MERGEFORMAT 9 1 绪论 组段划分是进行盾构法隧道施工安全风险评估的重要工作和首要内容，其主要目的是根据盾构施工过程中的工程、水文地质条件、地面和地下环境条件以及隧道埋深等因素建立适宜的盾构施工参数控制标准和/或控制范围，实现盾构施工管理的规范化和标准化，最大限度的规避盾构施工风险。 依据北京市轨道交通建设管理公司于2008年9月下发试行的《北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系》附件6中盾构法施工安全风险监控的相关规定，通过研读六号线二期新华大街站～玉带河大街站的基础资料，结合现场勘察情况，完成了新～玉区间施工准备期的安全风险评估—组段划分。 2工程概况 新华大街站～玉带河大街站区间线路北起新华大街北侧、滨河北路以西200m的规划路环岛路口下的新华大街站，线路出站后下穿新华东街，沿滨河北路西侧的规划道路向东南敷设，到达玉带河东街北侧、滨河北路西侧的玉带河大街站。盾构区间设计里程范围为：右K36+519.650～右K37+690.499，右线隧道长度1170.849m；左K36+519.650~左K37+685.207，左线隧道长度1165.557m。覆土厚度约为7.1m～14.5m，区间于右K37+110.000设置1号联络通道。 2.1工程地质条件 2.1.1场地岩土特征 本次勘探最大孔深42m深度范围内所揭露地层，按成因年代分为人工堆积层（Qml）、第四纪新近沉积层(Q42+3al+pl)、第四纪全新世冲洪积层（Q41al+pl）、第四纪晚更新世冲洪积层（Q3al+pl）等四大层，按地层岩性进一步分为8个小层。新～玉区间穿过粉细砂④3层、粉质粘土④层、粉细砂⑤层、粉质粘土⑥层，局部为粉细砂②3层。 各层土的地层岩性及其特点自上而下依次为： 人工堆积层（Qml）： 房渣土 = 1 \* GB3 ①层：杂色，松散～稍密，稍湿，含砖块、灰渣、石子等建筑垃圾和植物根等； 粉质粘土填土 = 1 \* GB3 ①1层：褐黄色，稍密，稍湿，含砖块、灰渣等，局部有粉土夹层，土质不均； 粉土填土 = 1 \* GB3 ①2层：黄褐色，稍密，稍湿，含云母、氧化铁、砖块、灰渣和植物根等； 第四纪新近沉积层(Q42+3al+pl)： 粉土②层：褐黄色， 稍密~中密，稍湿~湿，压缩模量平均值 =10.6MPa， =12.04MPa，属中低压缩性土，含云