新型地铁AFC系统中的射频卡读写器设计01990.ppt

地铁AFC系统中的射频卡读写器设计 摘要: 针对地铁自动售检票（AFC）系统中射频卡读写;器通信接口单一、无线接入等问题，设计一种基于ARM9 和MF RC531的高性能射频卡（非接;触式IC卡）读写器，可以同时支持RS232、RS422、USB和GPRS通信方式，具有通信接;口多样、操作速度快、可靠性高以及使用方便等特点。该读写器可快速进行非接触式票卡识别、读写并正;确显示和报警，可以方便地安装在地铁进出闸机、售票机及城市“一卡通”充值机上，具有良好的应用前;景。 　　引言 　　国外早在20世纪90年代就开始了地铁AFC系统的全面运行，;并且拥有本国的专业制造厂家，如美国CUBIC公司、法国CGA公司以及澳大利亚ERG公司。国内;首先使用地铁AFC设备是在1999年上海的地铁一、二号线上，由于当时国内AFC设备尚处于样机;开发阶段，引进了美国CUBIC公司的AFC设备。 　　近年来，中国各大城市轨道交通蓬勃;发展，AFC系统的使用，可实现购票、检票、计费、收费、统计的全过程自动化，有效控制地铁的客流;量；而作为与乘客直接接触，关系地铁形象的读写器、票卡等设备，更为重要[1]。目前国内的射频卡;读写器系统主要采用ARM7处理器为控制器，与上位机的通信方式通常采用RS232或RS422有;线通信方式，限制了AFC系统的自动化和网络化进程，同时随着业务的扩展，现有系统的数据存储容量;已经无法满足日益增长的交易数据的要求。针对以上问题，设计了一种基于ARM9和MF RC531;的高性能读写器，能够进一步提高票卡刷卡效率，节约乘客进出站时间，提高票卡读写数据准确性，为实;现读写器全面国产化提供基础。 　　图1地铁AFC系统 　　1 读写器功;能分析 　　地铁AFC系统主要由中央计算机系统、站点计算机系统、终端设备和车票4部分组;成。终端设备包括出/入站检票闸机、自动售票机、车站票务系统、自动充值机等现场设备，如图1所示;。 　　终端设备是直接为乘客提供售检票的设备，乘客通过射频卡可以购买票卡、进出闸机、为;票卡充值，而建立射频卡与终端设备的桥梁就是射频卡读写器。射频卡读写器作为与射频卡通信的核心，;其性能和数据处理能力直接影响??整个地铁AFC系统的工作质量。图2为读写器总体结构图。 ; 　　图2 读写器总体结构框图 　　目前读写器主要采用RS232或RS422有;线通信方式与现场终端设备通信，接口单一，传输速率有限，同时也不能同远程监控主机进行无线通信，;限制了读写器的网络化。本设计增加了USB传输接口，提高数据传输效率，使用方便快捷。同时增加了;GPRS无线通信方式，能够与远程的监控主机保持通信，向监控主机发送设备状态信息。采用这种多接;口协同工作的方式，可以保证读写器的可靠性和安全性。 　　2 硬件电路设计 　　;射频卡读写器硬件结构如图3所示，主要由主控CPU、Flash/SDRAM存储器件、射频收发模;块、SAM卡认证电路、通信电路和显示报警电路等组成。主控CPU采用Atmel公司基于ARM9;26EJS的AT91SAM9260，主频可达到180 MHz，显著提高了读写器的处理速度。外;围扩展256 MB容量的NAND Flash存储数据和2 MB容量的NOR Flash存储代;码，实现数据和代码分离。一方面提高数据的存储容量，另一方面提高了代码的执行效率。 ; 　　图3 射频卡读写器硬件结构框图 　　AT91SAM9260不同于一般的嵌入式;微处理器的一个特点是，支持USB2.0全速12 Mbps的从机接口，同时它的USART多达4;个，方便RS232、RS422和GPRS模块的扩展[2]。GPRS模块主要部分为Qisda公;司的M33模块，读写器正是利用了该微处理器丰富的通信接口资源和强大的中断控制机制，快速高效地;处理与上位机之间的数据交换。 　　射频读卡芯片选用MF RC531。MF RC531是;Philips公司开发的非接触式读卡器芯片系列的一种，可以读写符合ISO/IEC 14443;标准的TYPE A和TYPE B卡，具有很高的集成度、数据处理能力和很强的抗电磁干扰特性。内;部自带的发射部件能够直接驱动天线，操作距离达到10 cm，不需要增加额外的驱动电路[3]。M;F RC531灵活的SPI总线接口可以方便地和微处理器相连，SPI接口不需要进行寻址操作且为;全双工通信，使得通信简单高效。读写芯片是整个读写器的核心，它实现读写射频卡所有必需的功能，包;括RF信号的产生、调制、解调、安全认证和防冲突等。作为微处理器与射频卡通信的中介，MF RC;531与射频卡由射频场来建立无线连接并完成数据交换。