汽车动力装置-2《汽车动力装置 》常思勤主编.ppt

第2章 发动机的工作循环和性能  第1节 发动机理论循环 第2节 发动机实际循环  第3节 发动机的两类指标  第4节 机械损失与热平衡; 第1节 发动机理论循环 一、工程热力学基础 1．状态 —— 指某一时刻，用以表示物质物理特性的总标志。 2．过程 —— 指一个状态到另一个状态之间的过渡。 3．循环 —— 工质在经过了一系列的状态变化过程后重又回到原来状态，称为完成了一个热力循环，或简称为循环。 4．热机的工作 —— 工质从高温热源吸取热能，将其中的一部分转化为机械能做功，并把余下的一部分传给低温热源的过程。 ;汽油机; 二、三类典型的理论循环 简化条件 （理想气体、典型热力过程组成的封闭循环） 混合加热理论循环 定义参数： 压缩比： 压升比： 预胀比： ; ρ = 1 定容加热理论循环 λ = 1 定压加热理论循环 与实际发动机相对应 （特征接近） 混合加热 —— 高速柴油机 定容加热 —— 汽油机 定压加热 —— 低速柴油机; 三、发动机理论循环分析 发动机理论循环用循环热效率和循环平均压力来评价。 循环热效率 循环功W（J）与循环加热量Q1（J）的比值，反映了循环的完善程度。 循环平均压力 为单位气缸工作容积所做的循环功，用来评价循环的做功能力。 ; 结论： 1．应尽可能地提高压缩比 (ε↑)。 2．燃烧过程应尽可能地接近上止点进行 ( λ↑ ρ↓) 。 3．理论循环的循环平均压力与气缸内压缩始点的压力成正比。 ; 第2节 发动机实际循环一、概述 1 实际循环的图示 “示功图” p-V图 图 2 对实际工作过程的初步了解（自学） ; 二、与理论循环的差别 1．实际工质差别 2．换气损失 3．燃烧损失 4．传热损失 ; 第3节 发动机的两类指标 一、指示指标 以工质对活塞做功（即指示功）为基础，用于评价发动机实际循环的好坏。 1．平均指示压力 (MPa) 2．指示功率 （kW） 3．指示热效率 4．指示燃油???耗率 g/(kW ·h) ; 二、有效指标 以发动机曲轴对外输出功（即有效功）为基础，用于评价发动机整机的经济性和动力性。 动力性： 1．有效功率Pe 和有效转矩Ttq 2．平均有效压力pme 3．转速n和活塞平均速度Cm 4．强化指标：升功率PL 比质量me 强化系数pmeCm ; 经济性： 1．有效热效率 ηe 2．有效燃料消耗率be （g/kWh） 有效热效率与有效燃料消耗率成反比关系 三、两类指标的测量 1．发动机示功图的测量 2．发动机输出转矩和发动机转速的测量 3．发动机耗油量的测量; 第4节 机械损失与热平衡 ;一、机械损失功率与机械效率 机械损失功率Pm Pm= Pi – Pe 机械效率ηm;; 三、机械损失随工况的变化 1．转速n（或活塞平均速度Cm） 2．负荷 3．润滑油品质和冷却水温度 四、机械损失的测定 1．倒拖法 2．停缸法 3．油耗线法 ;五、发动机热平衡 QT = QE + QS + QR + QB + QL ;习题与思考题(二)： 1. 收集、了解汽车发动机的主要参数（排量、压缩比、功率、转速等）的大致范围。 2. 如何理解从发动机理论循环的分析中得到的结论？ 3. 如何通过测试得到发动机的两类指标？ 4. 从机械损失的构成来思考其降低措施。 5. 可否通过测量示功图和有效转矩来求得机械损失?说明理由。; 图2-1 三类典型的理论循环 a)混合加热理论循环 b)定容加热理论循环 c)定压加热理论循环;图2-3 发动机的p-V图及p-φ图 Eo-进气始点Es-进