油车岭隧道进洞初期与上覆道路相互影响分析.pdfVIP

第13 卷 第2 期 中 国 水 运 Vol.13 No.2 2013 年 2 月 China Water Transport February 2013 油车岭隧道进洞初期与上覆道路相互影响分析 苏长柄 （福州沈海复线高速公路有限公司，福建福州 350015 ） 摘 要：文中主要通过油车岭隧道开挖过程进行针对性地地表路面沉降监测，分析隧道开挖对改道后路面的影响， 同时分析了工地行车荷载对隧道初期支护结构和二次衬砌的影响，有行车荷载作用下，隧道初期支护结构轴力和弯 矩分别增加了2.5%和4.3%，二次衬砌轴力和弯矩分别增加了19.8%和3.5%。 关键词：公路隧道；地表沉降；初期支护；二次衬砌 中图分类号：U459 文献标识码：A 文章编号：1006-7973 （2013）02-0212-02 一、前言 洞顶覆盖层不小于 4.0m，右洞范围段为施工保通改路，左 近年来，我国隧道建设速度发展迅速截至 2011 年，全 洞范围段为永久改路。详见下图2。 国公路隧道为8,522 处、625.34 万米，比上年末增加 1,138 [1] 处、113.09 万米 。公路隧道在进洞初期对周边环境影响较 大，易使隧道周边山体产生大变形而使边坡地表发生较大沉 降、开裂以及滑坡等事故。同时，对于浅埋隧道，隧道上覆 土层荷载和道路荷载也影响着隧道结构内力变化。本文主要 分析油车岭隧道进洞初期施工过程对其上部道路的影响以及 [2-5] 隧道上方道路行车荷载对隧道结构作用大小进行分析 。 二、工程概况 1．隧道概况 油车岭隧道位于沈海复线福州段 A1 标，起讫里程为： 图2 两次改路方案路线平面示意图 YK31+060 （ZK31+085 ）～YK34+185 （ZK34+211 ）， 三、现场监测 为分离式双洞隧道，洞门均采用端墙式结构，左洞长为： 油车岭隧道左线明暗分界面至改路通道下方位置，长度 3,126.0m，右洞长为：3,125.0m，隧道左右洞最大间距 25.0