第十五章《汽车构造(第2版) 》关文达主编.ppt

第一节　概述; 目前，汽车的行驶速度不断提高，道路情况越来越复杂。为了在技术上保证汽车的安全行驶，提高汽车的平均行驶车速，以提高运输生产率，在各种汽车上都设有专用的制动机构，使行驶中的汽车减低速度甚至停车或者使已经停下来的汽车保持不动。;二、制动的类型;三、制动系的工作原理; 1）应具有足够的制动力，工作可靠。 　 2）操纵轻便。 　　3）前后桥上的制动力分配应合理，左右车轮上的制动力应相等。 　　4）制动应平稳。 　　5）避免自行制动。 　　6）散热性好。 　　7）对挂车的制动系，要求挂车的制动作用略早于主车，挂车自行脱挂时能自动进行应急制动。;　 轿车上采用的双回路液压制动系统主要有两种布置型式：前后分开式和对角线分开式（图15－2）。;二、制动主缸;三、制动轮缸;四、真空助力器;五、真空增压器;真空增压器工作原理见图15－14。;六、液力助压器;七、车身自动水平调整系统;车身自动水平调整系统的油路循环见图15－18。;八、液压式车轮制动器; （2）双领蹄式与双从蹄式制动器　在汽车前进时，两制动蹄均为领蹄的制动器称为双领蹄式制动器。图15－24为双领蹄式鼓式制动器零件图。; （3）双向双领蹄式制动器　图15－26为红旗CA7560型轿车前轮制动器。; （４）自增力式制动器　自增力式制动器分单向自增力和双向自增力两种。图15－27为北京切诺基BJ2021轻型越野汽车后轮制动器。; 2．盘式制动器 （１）钳盘式制动器　钳盘式制动器又分为定钳盘式制动器和浮钳盘式制动器两种。定钳盘式制动器的基本结构见图15－30。; （２）全盘式制动器　在重型和超重型载货汽车上，要求有更大的制动力，为此采用了全盘式制动器。全盘式制动器摩擦副的固定元件和旋转元件都是圆盘形的，分别称为固定盘和旋转盘。其结构原理与摩擦离合器相似。;　　图15－35所示为黄河JN1181C13型汽车制动系示意图。; 图15－35　黄河JN1181C13型汽车制动系示意图 1—并联双腔制动阀　2—空气压缩机　3—手控制动阀　4—继动快放阀　5—驻车—应急储气筒6—后桥储气筒　7—复合式后制动气室　8—单向阀　9—后充气管路压力表传感器　10—后充气管路气压过低报警灯开关　11—防冻泵　12—检验接头　13—滤气调压阀　14—双回路压力保护阀　15—制动信号灯开关　16—前桥储气筒　17—前充气管路气压过低报警灯开关18—前充气管路压力表传感器　19—前制动气室　20—喷油泵断油操纵气缸　21—排气缓速操纵气缸　22—排气缓速操纵阀; 图15－38所示为单缸风冷式空气压缩机，由发动机通过风扇带轮和V带驱动。;　　调压阀用来调节供气管路中压缩空气的压力，使之保持在规定的压力范围内。同时使空气压缩机能卸荷空转，减少发动机的功率损失。调压阀的结构见图15－39。; 双回路制动系中，空气压缩机产生的压缩空气经双回路压力保护阀分别向各回路的储气筒充气，当一条回路损坏漏气时，压力保护阀能保证另一条完好的管路继续充气。黄河JN1181C13型汽车的双回路压力保护阀见图15－42。; 制动阀的结构随汽车制动系回路不同，分单腔式、双腔式和三腔式，双腔式又可分为并联式和串联式，而三腔式多为并联式。图15－43所示为东风EQ1090E型汽车的并联双腔膜片式制动阀。; 图15－43　东风EQ1090E型汽车制动阀 1—拉臂　2—平衡弹簧上座　3—平衡弹簧　4—防尘罩　5—平衡弹簧下座　6、10—钢球　7、12、23、24—密封圈8—推杆　9—平衡臂　11—上体　13—钢垫　14—膜片　15—膜片回位弹簧　16—芯管　17—下体　18—阀门19—阀门回位弹簧　20—密封垫　21—阀门导向座　22—防尘堵片　25—防尘堵塞（运输及储存时用）26—锁紧螺母　27—调整螺钉　28—拉臂轴 A1—进气口（通前贮气筒）　　A２—进气口（通后贮气筒）　B１—出气口（通前制动气室及挂车空气管）　B２—出气口（通后制动气室）　C—下部排气口　D—节流孔　E—上部排气口　F—排气阀座　G—进气阀座　H—平衡腔;图１５－４６所示为膜片式继动阀。;图１５－４７所示为膜片式快放阀的结构及工作原理。; 在两管路对同一用气装置供气的情况下，为防止两管路气压不等、互相充气而影响用气装置的工作，常采用双通单向阀，见图15－48。; 制动气室的作用是将输入的气压转换成机械能再输出，使制动器产生制动作用。制动气室分单制动气室和复合制动气室，单制动气室有膜片式和活塞式之分，复合制动气室则多采用活塞式。图15－49所示为膜片式制动气室。; 气压制动系中的制动器一般采