某纯电动车悬置系统振动噪声设计研究+辛雨选编.doc

某纯电动车悬置系统振动噪声设计研究 辛雨 李玉军 北京新能源汽车股份有限公司 摘要：纯电动汽车动力总成组成及特点与传统燃油车辆存在区别，这对悬置系统设计提出不同需求。基于Adams软件，某纯电动汽车悬置设计过程中，通过合成九种不同供应商供货零部件获得动力总成整体转动惯量参数；采用扭矩轴理论计算该动力总成扭矩轴位置，为悬置设计提供参考；使用解耦验证及优化方法，确定悬置刚度,并降低泵类等纯电动汽车振动噪声风险源凸显现象；通过位移量计算及载荷计算，确认了悬置刚度曲线，并防止动力总成位移过大造成干涉异响；通过瞬态响应计算，对换挡等工况的电机扭矩控制策略提出了策略设计要求和参考，防止该工况动力总成发生抖动颤振现象。 关键词：电动汽车，悬置，转动惯量，扭矩轴，解耦，瞬态响应。 中图分类号：U469.72+2,U467.4+92,U461.4 Mounting System Design Optimization Research for a Purely Electric Vehicle Project XinYu Li Yujun BeiJing Electric Vehicle CO.,LTD Abstract: The powertrain of Electric vehicle is?different from traditional fuel vehicles, so mounting system design optimization is different. Using Adams software, in a purely electric vehicle project we compose nine parts to powertrain inertia. Then we use the powertrain inertia to calculate the torque axis by torque axis computation theory, and it is a important support to mounting system position selection. We use decoupling theory to confirm mount stiffness, and confirm stiffness curve by displacement calculation load calculation. By transient response calculation, we give the motor torque control design engineer some beneficial suggestion. Keys: electric vehicle, mounting system, powertrain inertia, torque axis, decoupling optimization, transient response. 0 引言 随着越来越严重的能源消耗，环境污染等一系列问题，纯电动汽车的推广力度在我国越来越大。中国汽车工业协会发布的数据显示，2014年新能源汽车生产78499辆，销售74763辆，比2013年分别增长3.5倍和3.2倍。电动汽车的销量猛增，同时各大汽车厂商对其各部件的性能设计都提出了更高的要求。 对电动汽车而言，首要研究的是其电机、电池及电控的三电系统；而悬置系统作为支撑电机系统的关键重要部件，不但??响了动力系统的整体匹配运转，还影响了整车的振动噪声性能，因此需要对电动汽车的悬置系统振动噪声设计需要进行深入研究【1-3】。同时，由于发动机与电机在振动噪声、扭矩特性上存在较大区别，这对悬置系统的设计优化匹配带来影响。 在某纯电动汽车设计过程中，基于Adams软件并遵循悬置系统设计流程进行选型，并根据纯电动汽车特点进行调整。首先，纯电动汽车由于功率及转速要求，电机结构往往在设计中期定型；因此悬置设计前期，只能使用电机、减速器数模计算转动惯量参数合成了动力总成整体惯量参数，并考虑悬置布置等问题。其次，纯电动汽车动力总成可能涵盖电机、减速器、空调压缩机及其它振动噪声激励源，悬置系统解耦优化可大大降低各种激励源引起整车振动噪声的风险；同时悬置解耦计算可用于确认悬置刚度；再次，纯电动汽车电机扭矩变化特点与发动机不同，对动力总成位移量及载荷进行计算不仅仅为确定悬置刚度曲线提供设计方法，为悬置支架强度及疲劳分析提供参考，同时也为动力总成位移量本身控制提供了参考，包括瞬态工况下的位移量控制。 1 转动惯量合成 纯电动汽车电机与减速器总成重量及体积等方面远小于传统燃油车辆，从而在机舱位置为在动力总成上布置其他振动噪声源留出了布