关于汽车电子整流器的功能和选购.pdf

关于汽车电子整流器的综合介绍 最近看到几个论坛，在讨论汽车电子整流器的。车友的反应相差极大，褒贬不一。小生 先后开过的两辆车，先后也装过两个电子整流器，有一点体会。加上我多年从事电子工程师 的职业知识，在此卖弄一下，供车友借鉴！ 汽车整流器其实并不是什么新鲜玩意，欧美发达国家和台湾地区已流行多年。 首先我们整车比较合理的电源设计应该是这样： 而实际情况是，原车的发电机产生的交流电，经过桥式整流，未经任何专用的滤波电路 就进入电瓶和其它电器负载。也就是说，原车（大多数）基于使用寿命，成本等考虑，省去 了滤波环节。 而电子整流器就是增加这一环节。更科学的来说，这里更应该叫做电子滤波器，起到滤 波，稳压的作用。 对汽车电路有一定了解的车友会问了：原车不是有调压器（电压调节器）吗，那还需要 整流器做什么呢？ 其实，我们这些车友对调压器的作用认识是错误的。我们知道，发电机的电压会随着发 动机的转速变化而升降，这也是为什么有的车高速的时候前灯很亮，而低速时却发暗的原因。 调压器的作用，是通过检测电源电压，控制励磁电路的闭合和开启，使其不因发电机转速高 时电压过高烧坏用电器和导致蓄电池过充电；也不会因发电机转速低而电压不足导致用电器 1 / 3 工作失常。 也就是说，调压器是控制发电机电压变动的范围，不能完成整流滤波和保证电压纯净的 功能。 也有车友对于车上的铅酸蓄电池有一定认识，也会说，蓄电池不也能滤波吗？ 首先可以肯定的一点是，电瓶是有一定滤波作用的，而且，单独使用电瓶供电的系统电 源十分之纯净。但这仅仅止于电瓶作为唯一负载，或有唯一电源的情况。 汽车行驶时，高速的时候发电机的能量充足，此时消耗的电能大部分由发电机供给（否 则电瓶深度充放电的寿命仅仅 400-500 次，很短时间内就报废了）。而低速时，发电机的电压 下降，电瓶也在辅助供电。 在停车启动的情况下，起动机的能量消耗完全由电瓶完成。 实际使用的铅酸蓄电池有几点不足： 1) 由于蓄能原理是通过电能转化为化学能，化学反应需要一定时间，充电速度相对较慢， 不能短时间内将蓄电池充到标准电压。 2) 由于存在较大的内阻，大电流放电时，自身导致的压降较大，而电阻越大，电池的充放 电性能就越差，其使用寿命就越短。 3) 不能频繁的深度放电，否则电瓶寿命大大的缩短。 4) 长期处于浮充状态，造成电池阴极板钝化，蓄电池内阻极具增大，使实际容量（A?h）远 远低于其标准容量。 所以，汽车电源在实际的使用中非常不纯净，电压随着发动机转速不断变化，而在空调 开启、升降车窗、前灯开启的瞬间，电源电压下降高达 1.5-2V，对于对于整车电器性能影响 巨大。 由于电源设计的缺陷，会导致整车会有如下问题： （1） 显性 高速行驶时，由于火花塞放电速度太快而导致点火系统电流补偿不足，点火电 压下降，行车电脑对于点火的判断出现误差，喷油和点火时隙不完全匹配，导致驾车 者感觉到油门发抖。 （2） 显性 发动机声音增大。 （3） 显性 原车音响失真，有噪音。 （4） 显性 前灯发暗。 （5） 显性 开空调后，汽车动力明显降低，爬坡无力。 （6） 显性 因为每次火花塞点火的能量差别大，导致车身怠速抖动加剧。 （7） 显性 换挡顿挫，尤其是二三档之间切换时更明显。 （8） 隐性 电池使用寿命缩短。 （9） 隐性 发动机积炭严重。 （10） 隐性 机械磨损加剧，尤其是变速器因为同发动机的动力传递时隙不匹配，磨损更严 重。 （11） 隐性 动力下降。 （12） 隐性 整车性能和寿命降低。 那么，有好的解决方式吗？当然是有的，利用电容优越的充放电性能可大幅度改善这个 问题。 我们首先了解一下电容的特征：由于电荷是存储在平行电极板上，是完全的物理变化， 相对铅酸蓄电池具有充放电迅速、使用寿命长、可完全放电、内阻小等特点。合理的容值同 铅酸蓄电池互补，大幅度提高汽车的电源性能。 当然，所谓“合理”的容值，是一个模糊的概念。那