沥青混合料级配理论分析与探讨.pdf

2009年8月第8期 城市道桥与防洪 科技研究 191 沥青混合料级配理论分析与探讨 陈 鸿 （浙江嘉绍高速公路有限公司，浙江嘉兴314000） 摘 要：沥青混合料的路用性能与其级配组成密切相关，该文结合已有的研究成果，在分析国内外现有的级配设计理论和方 法的基础上，对我国常用的AC-13级配和AC-20级配进行评价，提出其级配设计的改进意见，为设计合理的级配提供必要 的参考。 关键词：沥青混合料；级配理论；最大密度曲线；Superpave级配；贝雷法 中图分类号：U414文献标识码：A 文章编号：1009-7716（2009）08-0191-03 。富 0 前言 勒和他的同事研究认为：固体颗粒按粒度大小，有 沥青混合料矿料级配的不同构成不同的组成 规则地组合排列，粗细搭配，可以得到密度最大、 结构，诸如悬浮－密实结构、骨架－空隙结构和骨 空隙率最小的混合料。初期研究理想曲线是：细集 架－密实结构等。沥青混合料的路用性能与其级 料以下的颗粒级配为椭圆形曲线，粗集料为与椭 配组成密切相关，以前沥青混合料配合比设计时， 圆形曲线相切的直线，由这两部分组成的级配曲 人们往往比较重视最佳沥青用量的确定，对级配 线，可以达到最大的密度。这种曲线计算比较繁 的选择考虑甚少，也没有明确的指导方法。随着道 杂，后来经过许多研究改进，提出简化的抛物线最 路工作者对级配在沥青混合料路用性能中所起到 大密度理想曲线。该理论认为，矿质混合料的颗粒 [2] 作用认识的深入，国内外都在不断对沥青混合料 级配曲线愈接近抛物线，则其密度愈大 。根据上 的级配进行调整，例如我国的SAC沥青混合料就 述理论，当矿质混合料的级配曲线为抛物线时，最 是为提高高速公路沥青路面的表面粗糙度，使高 大密度理想曲线集料各级粒径（d）与通过量（p） i i 速行车更安全而研究开发的一种新型级配沥青混 表示如式（1）。 [1] 合料 ，而SHRP对级配进行了比较完整的研究， di 0.5 p =100 （1） i ! 其研究成果提出了禁区与控制点的概念。这些研 D 式（1）中：p ———孔径为d （mm）筛孔的通过百分率 究成果为沥青混合料的级配设计提供了必要的参 i i 考依据。 （％）； D———矿质混合料的最大粒径（mm）。 1 矿料级配理论 （2）A.N. 泰波曲线（即所谓的n法）。泰波 对于级配理论，目前常用的是最大密度曲线 （Talbol）认为集料的级配应该允许在一定的范围 理论和粒子干涉理论。前者主要描述了连续级配 内波动，将Fuller曲线指数0.5改成n，认为指数 的粒径分布，可用于连续级配；后者则可同时用于 不应该是一个常数，而应该是一个变数。研究认 计算连续级配和间断级配。 为，沥青混合