四环线简介.doc

武汉市四环线简介 四环线是武汉市“十二五”期间规划建设的重点交通项目，位于三环线与绕城高速之间，连接武汉市六大新城组群核心地带。项目的建设对于缓解三环线及过江通道的交通压力，构建新兴产业及物流通道，打造武汉综合交通枢纽，形成连接新城组群之间快速通道具有重要意义。 建设背景 2009年，国家发改委批准武汉为全国首个综合交通枢纽研究试点城市，国家发展改革委综合运输研究所牵头编制的《武汉综合交通枢纽总体规划》中明确提出建设公路货运环线。2010年3月国务院批复的《武汉市城市总体规划(2010-2020年)》中规划预留了四环线通道，省交通运输厅也已将四环线纳入“十二五“规划。 二、建设的必要性 本项目是武汉都市发展区对外需求进出和转换的重要通道，是连接新城组群之间并在组群内部发展过程中具有复合交通功能的快速通道，也是主城区重要的货运快速通道，分担三环线压力，同时加强长江、汉江两岸的联系，缓解过江通道交通压力。 三、技术标准、总体走向及主要建设规模 四环线全线分为西段、南段、黄家湖长江大桥段(黄家湖长江大桥为西段和南段之间的连接重点工程)，以及东段、北段(武湖长江大桥为东段和北段之间的连接重点工程)。 (1)技术标准 1.四环线西段均为新建路段，采用双向6车道高速公路标准，设计速度100km/h，路基宽度33.5m。 2.四环线黄家湖长江大桥段，采用双向6车道高速公路标准，设计速度100km/h，路基宽度33.5m。 3.四环线南段分新建与扩建段，其中新建路段技术标准同西段，与绕城高速公路共线扩建路段采用120km/h设计速度，拟加宽扩建现有的4车道28.0m宽路基，至双向8车道42.0m宽路基。 4.四环线东段、北段的新建及扩建段的技术标准与西段及南段相同。 (2)总体走向 1.四环线西段路线起点位于东西湖区吴家山十一支沟与东西湖大道的交叉口，跨东西湖大道(G107)后一直沿十一支沟通道设置高架桥布设，跨汉江后穿过什湖，在新天铺跨汉蔡高速公路、十永线后，绕南音湖、后官湖东侧展线至东荆大道，再由东荆大道走廊布线穿过沌口，终点到达徐家堡设互通与汉洪高速公路相接，并与黄家湖长江大桥北岸引桥相接。主要控制点为：吴家山、新天铺、沌口、徐家堡。 2.四环线黄家湖长江大桥段西接沌口汉洪高速，南接江夏区青郑高速、G107，是四环线西段和南段之间的重要控制工程。 3.四环线南段路线起点位于江夏区龚家铺，跨武昌大道（G107）后一直沿星光大道通道布设，在余家咀跨汤逊湖汊，沿规划景湖大道展线，跨越阳光大道、武咸城际铁路、江夏大道后至中洲岛接绕城高速公路。此后，路线与绕城高速公路共线布设，经凤凰山、豹澥，终点到达九峰乡苏家墩跨G316交叉处。路线主要控制点为：石咀、龚家铺、余家咀、栗庙岛、澥豹、苏家墩。 4.四环线东、北段路线沿绕城高速、和左高速共线，至严西湖北侧分离，新建路段穿武钢规划区及化工新城之间，由白沙洲洲尾跨长江至武湖，绕武湖生态农庄北侧展线，向西跨武汉北编组站，绕后湖北岸，跨府河至东西湖区，再沿十一支沟南下接至西段起点，形成闭合环。 (3)主要建设规模 1.四环线西段均为新建段，建设总里程为22.664Km，桥梁比例95％，互通立交6处(含1处预留)。 2.四环线黄家湖长江大桥段为新建段，建设总里程为8.6Km，桥梁比例98％，设跨长江河道主桥、长江南、北岸跨堤高架以及长江两岸滩涂引桥工程、青菱湖跨湖大桥一座，黄家湖长江大桥主桥桥跨布置为（95+280+740+280+95）m钢混叠合梁斜拉桥，互通立交1处（两端互通与西段、南段共用）。 3.四环线南段推荐方案建设总里程为40.672km，其中新建段16.333km，扩建绕城高速段24.339km，桥梁比例40％，互通立交8处(含1处预留、3处改建)。 4.四环线东、北段全长约71.6km，其中新建段61.5km，扩建绕城高速、和左高速段10.1km，桥梁比例63％，互通立交16处(含2处预留、2处改建)。 四、工程总投资和资金筹措 1.四环线西段推荐方案投资估算总金额55.17亿元，平均每公里造价2.43亿元（均为新建路段）。 2. 四环线黄家湖长江大桥段估算总金额约36.7亿元，平均每公里造价4.27亿元（其中黄家湖长江大桥约为25.7亿元）。 3.四环线南段推荐方案投资估算总金额42.83亿元，平均每公里造价1.05亿元（其中新建段约33.65亿元，扩建段约9.18亿元）。 4.四环线东段、北段估算合计约为154.6亿元，平均每公里造价2.16亿元（其中武湖长江大桥约为30亿元）。 五、经济评价 西段及南段项目经济费用效益分析及财务分析如下表： 融资后财务内部收益率FIRR借款偿还期投资回收期BOTBOT+EPCBOTBOT+EPC四环线西段11.91%13.6%