20130108_发动机冒黑烟、蓝烟、白烟原因分析.pdfVIP

发动机冒黑烟、蓝烟、白烟原因分析 汽车内燃机在技术工况良好或者怠速运转时，其燃烧排放经三元催化、第一级消声和第 二道消声后，由尾管排出的废气应呈无色或淡灰色的。倘若内燃机发生故障(不论电因、油 因或气压因)，则会出现冒黑烟、蓝烟和白烟现象。 一、冒黑烟：油气过浓，燃烧不完全造成 黑烟是不完全燃烧产物，发动机燃油是复杂的碳氢化合物，喷入燃烧室内未燃烧的燃油 受高温分解形成炭黑，排气时随同废气一起排出形成黑烟。 影响其生成的主要因素为： 1、由于保养不当，空气滤清器堵塞而充气不足，燃烧不完全； 2、气门间隙调整不当，排气不净和充气不足，燃烧不完全； 气门间隙不正确，直接影响配气正时，即气门该打开时未打开，该关闭时未关闭，进而 影响了发动机的进气量和排气通畅，降低了发动机的过量空气系数，造成发动机油气混合物 过浓，燃油燃烧不完全、不充分 3、由于压缩不良，混合不好而燃烧不完全； （１）活塞顶间隙太大 如果大修装配发动机时，没有严格按照要求检查并调整活塞顶间隙，或调整不当使活塞 顶间隙偏大时，直接影响发动机的压缩比进而影响汽缸压缩压力。由于压缩比变小，降低了 汽缸的压缩压力和温度，使燃油燃烧的条件变得更加恶劣，燃油燃烧不完全、不充分，发动 机严重冒黑烟。 （２）气门密封不严 气门密封带严重变形或磨损，将导致气门密封不严，直接降低汽缸压缩压力和温度，使 燃油燃烧不完全、不充分，导致发动机严重冒黑烟。 （３）气门座圈凹入太深 气门座圈长期经受燃烧高温和气门的强烈冲击，加之气门座圈底孔的铝合金性质，将使 气门座圈凹入逐步增加，使气门平面与缸盖底面之间的尺寸相对增加，相应增加了燃烧室的 容积，降低了发动机压缩比，从而降低了汽缸的压缩压力和温度，导致燃油燃烧不完全、不 充分，发动机严重冒黑烟。 （４）活塞环磨损严重 活塞环或缸套磨损严重，会使汽缸密封不严，导致压缩压力不足。此外还会导致发动机 烧机油而冒蓝烟。 4、喷油器工作不良； 发动机排气烟度与燃油雾化品质的关系密切，在发动机喷油过程中，每次喷油临结束时， 喷油压力下降，雾化质量差，使液滴直径比主要喷射阶段的油滴大 4 —5 倍(体积约增大 100 倍)，这些油滴蒸发与燃烧的时间短，周围氧的浓度低，容易产生碳烟。喷油器不雾化、雾 化不良或滴油，使燃料不能充分地与气缸内的空气混合，也不能完全燃烧。由喷油器工作不 良引起的排黑烟现象在发动机低速运转时较为明显，因为低速运转时气缸内进气涡流较弱， 油滴或油束被气流冲散的可能性减少并且停留的时间较长，更容易形成碳黑排出。 5、供油量过大； 供油量过大，使进入汽缸内的油量增多，造成油多气少燃油燃烧不完全。另外，工作负 荷过重、燃油质量低劣、工作温度过低也会引起排气冒黑烟。 6、供油提前角过小； 供油提前角过小，喷入汽缸内的燃油过迟，一部分燃料来不及形成可燃混合气就被分离 或排出，致使部分在排气管中随废气排出的燃油料受高温分解、燃烧，形成黑烟随废气一同 排出。 7、排气管和消声器堵塞，排气不畅而充气不足，燃烧不完全； 8、因轻度烧瓦或粘缸，柴油机内部负荷过大，或长期超负荷工作，混合气过浓，氧气不足， 燃烧不全。 二、冒蓝烟：窜机油，机油参与了燃烧 发动机冒蓝烟是由于机油进入了燃烧室参与了燃烧。 影响其生成的主要因素为： 1、缸套、活塞环磨损严重、活塞环对口； 由于某些原因（这些原因包括：磨合试验不足，空气滤芯质量低劣，长时间低速低温运 转，机油质量不符合要求等），造成发动机活塞环与缸套之间的早期磨损或非正常磨损，使 气缸内活塞环与缸套之间的密封状况恶化。这一方面使机油直接进入燃烧室燃烧；另一方面 又由于缸套与活塞环密封不严，燃烧气体窜入曲轴箱，使曲轴箱内废气压力增大，迫使机油 通过呼吸器进入通气管，如果发动机安装的闭式呼吸器，则将有大量的机油进入进气管并被 吸入汽缸参与燃烧，发动机作业时将严重冒蓝烟；如果发动机安装的是开式呼吸器，通气口 将冒机油。另外，如果是由于活塞环、缸套的严重磨损导致柴油机严重冒蓝烟，则发动机在 工作时还有启动困难和动力不足等现象。如果磨损严重，间隙过大，造成机油上窜至燃烧室 外燃烧，同时伴有发动机曲轴箱废气增多，应及时更换磨损的活塞。活塞环失去作用，机油 大量上窜至燃烧室燃烧，出现排放蓝烟，应拆下活塞环、清除积炭、正确装配各活塞环，必 要时更换活塞环。对于新车或刚大修过的汽车，一般不会因活塞与汽缸的间隙过大而引起润 滑油上窜。往往是活塞环内、外切口（或切角）装反而引起润滑油上窜，应该注意查