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工程师估价量对单价合同的不准确影响 摘要： 本文讨论了公路的合同单价的不平衡报价的价格问题。分析了原因，承建商竞投不平衡的方法，让公共交通机构，劝阻这种做法，并期待。它审查的数量估计在俄克拉荷马州交通项目462个，准确的研究结果，发现了一个方法，以减少不平衡报价的价格是该机构，以确保中标，在工程师的估计使用量是尽可能准确。这样做减少了对不平衡保护承建商投标的项目未来在欠载工程师的估计采用的数量固定费用和目标利润的需要。 Dor:10.1061/(ASCE)CO.1943-7862.0000084 (ASCE的）有限公司 CE数据库主题词：估计;定价;合同;公路和道路建设。 背景： 准确的投标前费用概算的发展是建立在一个准确的数量估算（UDOT 2007年）的发展。这一点尤其对单价合同，即竞争性投标的建筑商必须工程师的估计数量，即使他们不正确（施克斯纳德和Mayo 2004）也是如此。有两个因素影响行政，公共工程的估计的准确性。首先，大部分公共机构后，其施工能力，奖励之间的工程师的估计以及差异明显偏低的出价为基础的项目的限制。例如，犹他州运输部（DOT）规定，工程师的估计将在10%低价中标（UDOT 2007）,俄克拉荷马DOT是历史上从颁发给出价超过工程师的估计的7%的约束下（ODOT 2008），以及美国陆军工程师（美国陆军工程兵团队）有更大的自由，但还是由低是不超过投标限制15和25%以上的军用和民用工程项目，分别为（美国陆军工程兵团）1997年独立的政府预算。第二，加剧了该问题的应急计划规定的最高比例，限制最高数额的应急可在该机构的估计数包括工程师。例如，美国陆军工程兵团限制为5％的应急新的建设项目（美国陆军工程兵团1997年）和加利福尼亚州里弗赛德县不能超过10％（河滨县1999年）。犹他点有一个项目在设置上按项目的基础上，但必须证明应急与完成的设计大于10％的项目其应急更大的灵活性。华盛顿报道，交通部公路建设成本同比2008年4月增长12.2％（WSDOT 2008a）。因此，在河滨县授予其授权的应急上限，10月将是低估了约2.2％％的项目。这两个因素结合起来，创造一种倾向，夸大工程师的估计来确保所需的基础设施项目的建造价格波动周期，并当具有极大相关应急到达，夸大为唯一可用的途径估计数量来提高工程师的估计。这一事实证实了由主要作者进行非正式调查ASCE的过程中继续在10个不同的交通部教育课。[当被问及是否曾有充气量增加项目突发事件，至少在每一类工程师表示，这是一个蒲公英的做法。/当被问到如果数量飙升到提高项目是以往任何时候都可能发生的意外,至少一个工程师在每堂课的实践表明,是一个很平常的。]这种做法，尤其是在2008年首两季（WSDOT 2008a）沥青价格大幅波动的时期内出现问题。 该单位的价格合同的定价机制，要求工程师的估计数量非常结构被认为是准确，最大限度地保证了均衡出价盈利能力。当实际数量比中标数量少，承包者不收回固定成本，开销和利润被分配给那些没有工作的安装，因此它不能用于支付数量。因此，正如大多数承包商能力有限挑选哪些项目投标，并保持他们的业务，不准确的投标单位数量不平衡导致的价格收回所有与项目相关的成本，并保护承包人的出价的目标利润。它的另一面是不平衡，增加承包商的利润空间使用。不平衡的投标主体是一定争议，本文的目的不是要提倡或道歉不平衡报价。它是倡导，业主的工程师抗拒的诱惑，随意增加项目的投标数量，以创建一个隐蔽工程的应急和证明这样做的潜在影响，在一个典型的由一个做法，其估计精度分析公共机构。 一次性支付 确定性 单价 成本 成本误差 确定性：能够准确地调查工作的数量。 成本误差：在签订合同时错误估计的影响。 图.1、契约型风险概念的确定性与数量的错误成本。 单价承包。 “优惠价合同用于工作的地方是无法计算的材料的具体数量，这将是必需的。单价合同通常用于重型/高速公路的工作。”（施克斯纳德和Mayo 2004年）。当业主选择单价承包，它这样做，分享与承包商降价工作的最后数量的风险。这是因为承包商没有竞投最坏的情况下，如果工作中的数量是有限的，因为这将不被赶做一笔合同在这里孕育了整个数量的风险。不幸的是，很多业主不理解单价投标的动态和错误地认为，通过支付各项工作，他们已经讨论了承包商的总成本安装单位承办。这只会发生在成本加接触的业主承担全部数量的风险。图.1显示了在不同类型的承包方式，应采用基