300MW機组汽封改造.pptVIP

300MW机组汽封改造 ;主题词 ;摘 要 ;1、前言 ;型号:N300—16.7/537/537—6 型式：亚临界，中间再热、单轴双缸双排汽汽轮机 通流级数：共27级，其中高压缸:1调节级＋8压力级；中压缸：6压力级；低压缸：2×6压力级 高压缸效率：85.64% 中压缸效率：91.51% 低压缸效率：89.83%;＃8机组投运于2000年12月，经过5年的运行，汽轮机各通流部分间隙逐渐变大，各缸的效率已经远远低于设计值。大修前机组热力试验结果表明高压缸实际效率为：82.662% ,中压缸实际效率为：89.662%，低压缸实际效率为：86.108%。汽缸效率成了影响机组运行经济性的主要因素，因此公司决定利用此次大修的机会对汽轮机的通流部分进行改造。 ;由于＃8机是东方汽轮机厂生产的新六代新产品，动、静叶部分都采用高效率的流道设计，改造裕度不大。汽封（含轴封）采用传统的梳齿型汽封，相对而言，有较大的改造潜力。从性能诊断试验时得出的结论也表明轴封漏气量远远超出设计值，特别是高中压间汽封的漏气量达到了35.498t/h，超过了设计值的5.2倍。因此我公司把汽封改造作为汽机部分改造挖潜的突破口，期望通过汽封改造，实现恢复或超越汽缸设计效率的目标，从而提高整台机组运行的经济水平，为机组竞价上网奠定坚实的基础。;2、确定改造方案 ;因为汽封改造工作点多面广，稍有不慎极易造成安全隐患。因此，我公司各级领导都高度重视，对汽封改造工作给予极大的关心和支持。从2005年年初至大修前，围绕改造方案，组织召开了多次封改造专题会。对布来登汽封、接触式汽封、蜂窝汽封、带侧齿的梳齿型汽封的结构形式、材质、安装要求、节能效果进行了充分的讨论。认为铁素体汽封具有难以淬硬的优点，即使发生动静磨擦硬度也可以保持出厂时的较低值； ;蜂窝汽封在运行中能形成汽墙，当蒸汽向外泄漏时,蒸汽会沿着转轴与汽封环梳齿及蜂窝之间的间隙向外流动,由于蒸汽本身带有一定的压力,所以当它通过这个间隙时,就会强力挤出蜂窝巢穴内,而每个蜂窝巢穴都形成了一个个的汽室,蒸汽压力的方向会在这些汽室的作用下得到改变并被削减，改变方向的蒸汽压力与高速旋转所引起的离心气体压力在这个间??相互碰撞会形成汽墙,可以阻挡或减少蒸汽向外泄漏； ;复合材料密封齿因为质地较软，所留径向间隙可小到0至0.25mm，远远小于金属齿的径向间隙，能有效降低轴封漏汽量，避免润滑油中进水，避免汽缸滑销系统生锈卡涩而防碍机组的膨胀和收缩，防止轴承温度升高而引起润滑油质劣化，因此，我们确定了以下方案为最终的改造方案：;(1)改造轴封31圈：高压后全部轴封共10圈；高中压间轴封高压段后三圈、中压段三圈，共6圈；中压后轴封后5圈；低压缸前后全部轴封共10圈。将普通的梳齿型轴封改为目前国内最先进的接触式汽封：蜂窝＋铁素体＋复合材料密封齿。负责改造的厂家为哈尔滨通能公司，改造图如下所示：密封齿与轴的径向间隙为0.05~0.1mm，轴向间隙满足各种工况下机组热胀冷缩的要求。;;(2) 改造低压叶顶汽封共10圈，将梳齿型低压叶顶汽封改为蜂窝式汽封。蜂窝带与轴的径向间隙为0.80~0.90mm，轴向间隙满足各种工况下机组热胀冷缩的要求，负责改造的厂家为北京龙威公司。;3、改造方案的实施 ;3.1 物资准备 ;3.2 进度策划 ;3.3 改造的过程控制 ;货到现场后，我公司安排专人对汽封改造质量进行全过程监督，采取100％检查的方式，逐级核实安装工艺、安装间隙是否符合厂家作业指导书的要求。根据作业现场条件，汽封左右间隙采用塞尺直观检查，上下间隙考虑开合缸修正值，采用贴胶布合缸检查的方法，将每道汽封的间隙控制在厂家要求的范围内。;4、改造后可能引发的问题及解决措施 ;对汽封改造可能引发的问题我们也进行了充分的论证，并制定了相应的解决方案。改造后汽封通流间隙较厂家设计值小，开、停机、变工况过程中会产生动静碰磨，引发机组轴系振动，对此，我公司要求发电部制定了详细的《机组启动措施》、《#8机组A级检修后汽轮机启动措施》，严格控制各项启动参数及冲转暖机时间。 ;若在机组启动过程，轴振超过合格值，则应立即打闸停机。盘车四小时、转子弯曲值恢复到原始值，确认一切正常后方能再次启机，严禁降速暖机，因为对汽轮机转子来讲，摩擦可以产生抖动、涡动等现象，但实际有影响的主要是转子热弯曲。动静摩擦时圆周上各点的摩擦程度是不同的，由于重摩擦侧温度高于轻摩擦侧，导致转子径向截面上温度不均匀，局部加热造成转子热弯曲，产生一个新的不平衡力作用到转子上引起振动。根据转速的高低，振动特征分两种情况：;a. 转速低于临界转速时的摩擦振动 ; 低于临界转速的动静摩擦振动图 ;如图中，转子原来的不平衡为OA，振动高点 为H，由于滞后角小于90°，振动高点H是