南昌机场航站楼制冷站经济技术比较的论文.docVIP

　　南昌机场航站楼制冷站经济技术比较的论文 　　【摘 要】本文阐述了水蓄冷空调系统的特点,通过南昌机场航站楼制冷站水蓄冷和常规电制冷空调系统发方案的 经济 性能比较,得出水蓄冷空调系统虽然运行费用低,但对于峰谷电价差优势不明显的南昌地区应用还是有限。 　　【关键词】水蓄冷空调系统 常规电制冷空调系统 　　 　　一、前言 　　 　　蓄冷空调系统最大的优势在于能够降低电网高峰负荷,减少运行电费,但与常规空调系统相比需要增设蓄冷设备以及自动控制设备等,从而相应增大了系统的初投资和维护量。 　　目前,用于空调的蓄冷方式按蓄冷介质主要分为水蓄冷、冰蓄冷、共晶盐蓄冷和气体水合物蓄冷。其中常见的冰蓄冷是利用水相变潜热的一种蓄冷方式。0℃冰的蓄冷密度是334kg/kg,储存同样多的冷量,冰蓄冷所需的体积仅为水蓄冷的几十分之一。 　　水??冷就是利用水的显热(不能储存潜热)来储存冷量的一种蓄冷方式,蓄冷温度在4-7℃之间,蓄冷温差6-11℃,单位体积的蓄冷容量为5.9-11.3k3。只要空间条件许可,水蓄冷系统是一种较为经济的储存大冷量的方式,而且蓄冷罐体积越大,单位蓄冷量的投资越低。 　　相对于常规空调, 水蓄冷空调具有如下的优点:缓解电力紧张状况; 均衡电网负荷, 起到削峰填谷的目的; 利用低谷电价, 节省运行费用; 如果在峰值负荷时间短且明显大时, 可缩小制冷设备装机容量, 降低初投资费用。 　　相对于冰蓄冷空调, 它又具有如下的优点: 可以使用常规的冷水机组, 并使其在经济状态下运行; 系统造价低, 同等蓄冷量约为冰蓄冷的一半甚至更低; 可以利用消防水池或其他蓄水措施等作为蓄水槽以降低初投资;可以实现蓄冷和蓄热的双重用途; 系统设备及控制方式较简单, 技术要求低, 维护方便。. 　　但是, 水蓄冷空调由于其蓄冷介质的特性, 又具有如下的缺点: 水蓄冷只利用水的显热, 因而蓄冷密度低, 蓄水槽体积庞大; 表面散热损失也相应增加,保温材料增加; 蓄水槽是开启式的, 容易产生水质问题, 要增加水处理费用; 蓄冷槽内不同温度的水容易混合, 影响蓄冷槽中的储存冷量。一般认为, 水蓄冷系统是一种较为经济的储存大量冷量的方式。蓄冷罐体积越大, 单位蓄冷量的投资越低。当蓄冷量大于7000k3 时, 水蓄冷是最为经济的。 　　 　　二、南昌新建航站楼制冷站方案比较 　　 　　1.航站楼负荷变化特点 　　南昌新建航站楼面积为96616.2m2,分为主楼、东西两侧指廊共三个部分。主楼正对进场路方向居于航站区中央,呈扇形布置,东西两侧的指廊平面为矩形,与主楼中心线呈26.5°夹角东西对称布置,西指廊长454.8米,东指廊长158.7米,宽36米。指廊由90m×36m的单元体组成,西侧5个,东侧1个,东侧指廊端部伸出68.7m×8m的架空廊道与登机桥相连。主楼与指廊通过连廊连接。本制冷站夏季冷负荷为16320k3/h,冷却水泵4台,流量为1040m3/h,通过管廊将7/12℃冷冻水送至新航站楼,为了降低输送能耗,按航站楼分区配置变频二次冷冻循环水泵,主要设备配置详上表。 　　4.方案二 　　水蓄冷方案: 　　(1)利用常规制冷主机作为蓄冷主机。 　　(2)夏季设计冷负荷为16320k 3 蓄冷槽以及控制系统。 　　蓄冷量:最大蓄冷量为84408k3,最大蓄冷量为84408k之间。 　　斜温层的厚度与进出口水流散流器的散流效果、水流速度、储存时间长短、冷水与温水的温差以及蓄冷罐外形尺寸等因素有关。为了减小斜温层的厚度,蓄冷罐必须采取良好的保温隔热措施,并且进出口处的水流必须缓慢而且均匀,以免引起冷温水混合、破坏斜温层。 　　(2)保温层对冷量损失的影响 　　蓄冷罐的冷量损失除了内部温水与冷水之间的传热损失之外,还包括蓄冷罐表面向周围环境的传热损失。蓄冷罐损失的总热量与罐的表面积、罐表面积与周围环境的温差以及散热时间成正比。所以,必须保证保温得当,尽量尽可能的减少外界向蓄冷罐内的传热对蓄冷量的影响。 　　 　　七、结论 　　 　　从经济比较理论数据来看,水蓄冷较常规电制冷系统具有较低的运行费用的优点,理论上比常规方案省15%,但水蓄冷水罐体积庞大,由于缺乏可参照的设计和运行经验,为保证水蓄冷系统运行的可行性和可靠性,需要进行论证研究。同时水蓄冷系统较常规电制冷系统增加了较多的初投资,按南昌地区现有的峰谷电价,投资回收期长达6年。 　　从国内目前已采用水蓄冷方案的一些项目来看,实际节省运行费用的状况不是很理想,与理论计算出来的有较大距离。上海地区的峰谷比例是4.5:1,南昌地区是3:1,所以利用峰谷电价差节电的水蓄冷系统在上海更为适用,而用在峰谷电价比例低的南昌,其运行费用的节省程度有限。