交通流特性調查.pptVIP

一、交通量调查 二、车速调查 三、交通密度调查 四、交通延误调查;4.交通量调查的计数方法 人工计数法、浮动车法、机械计数法等 ;交叉口早高峰小时机动车流量（7:00~8:00）;1、常用术语 （1）地点车速(SpotSpeed)：车辆通过某地点的瞬时速度 （2）行程车速（TravelSpeed）：包括停车时间在内的区间平均行驶速度,也称区间车速 （3）行驶车速（RunningSpeed)：是车辆在道路某一区间内的行驶距离和行驶时间（即行程时间中扣除停车延误时间）的比值。 （4）临界车速：通行能力最大时的车速 （5）设计车速：天气良好、交通密度较低时能维持交通安全的最高车速 ;地点车速调查可以采用人工测量法和机械测量法。 人工测量法;雷达测速法 基本原理：应用反射波的多普勒效应，当雷达测速仪瞄准被测车辆时，发射高频微波，遇到车辆后反射回来，根据发射波和反射波的频率差与车辆行驶速度成正比的关系，得到车辆的瞬时车速。 ;道路检测器测量法 基本原理：在测速地点选取一小段距离，两端均埋设检测器，车辆通过前后两个检测器时发出信号，并传送给记录仪，记录下车辆通过的时间，从而计算出车速。环状线圈式、超声波式、微波式等。;摄像法 基本原理：在测量地点，量取若干段距离，做好标记。将摄像机设置在视野良好的高处，防止行车道树以及其他设施的遮挡，将摄像机对准拟测路段，以一定的送片速度录像。根据汽车通过测定区间的录像胶卷画面数（帧数）和画面的时间间隔，即可求出车辆的地点车速。;通常用于掌握道路交通现状，作为评价道路服务水平的主要指标，也是衡量道路上车辆运营经济特性的重要参数。 （1）牌照法 （2）跟车法 （3）浮动车法;n—最小抽样里程数；N—总里程数； σ—总里程的标准偏差，可根据过去观测过的数据取值，缺少时可取8km。 E—允许误差； K—置信水平系数，对应于不同置信水平下的经验值《交通工程手册》。;交通密度：在单位长度车道上，某一瞬时所存在的车辆数，一般用辆/km/车道表示。 （1）出入量法基本原理 （2）地面（高处）摄影观测法 （3）航空摄影观测法;1.延误 由于道路和环境条件、交通干扰??及交通管理与控制等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间损失。（1）固定延误，由于交通控制装置引起的延误，与交通量大小及交通干扰无关，主要发生在交叉口处。 （2）运行延误，由于各种交通组成部分之间相互干扰而引起的延误。;(3)停车延误，车辆由于某种原因而处于静止状态产生的延误。 (4)行程时间延误，实际行驶的总时间-完全排除干扰后以畅行速度通过调查路段的行驶时间。 (5)排队延误，车辆排队通过路段的时间-车辆按自由行驶车速通过的时间。 (6)匝道延误，匝道实际耗时-引道自由行驶时间之差。 调查：确定产生延误的地点、延误类型和大小，评价道路上交通流的运行效率，分析找出产生延误的原因。 (7)行程时间指数TTI(Travel Time Index)，高峰时行程时间/自由流时的行程时间。;2.路段行车延误调查 （1）跟车法 （2）输入输出法 3.交叉口延误调查 （1）停车时间法 （2）行程时间法;客流调查 调查内容：主要调查各线路公交车的载客量。由于公交沿线各个站点上下乘客数不同，因此各区间的乘客量也不相同，应分别进行调查。 调查方法：站点调查和公交随车调查法。 站点调查法：在各站点上设若干名调查员，记录各公交车辆在此站点的上下乘客数。 公交随车调查法：在公交车辆内设若干名调查员，一般一个车门设一名，记录在各站点上、下车的乘客数。 公交意向调查、出租车运营调查等;3.1 交通方式与城市发展 3.2 交通与土地利用的关系 3.3 土地利用模型 ;交通与城市发展的模式 1）步行、马车时期 2）以小汽车为主的发展模式（机动化）：美国洛杉矶、底特律、丹佛和盐城等 3）充分发展公交模式：伦敦、香港、斯德哥尔摩、哥本哈根…… ;;1991年3月颁布的国家标准《城市用地分类与规划建设用地标准》（GBJ137-90）将城市用地划分为10大类、46中类、73小类。 ;区位：空间概念，综合考量自然地理位置、经济地理位置和交通地理位置后的比较。与土地价格密切相关。 1）交通与商业区位概念 商业是为了满足人们物质和文化需要，直接将工业和其他行业的产品输送给消费者的服务行业。 商业设施集聚则形成商业中心，其服务对象则散布在周围的一定范围内，两者通过交通设施联系起来。 ;缓解;交通方便、集结成团、向郊区迁移。 韦伯理论： 任何一个生产部门都应该在原材料地和消费地之间寻找一个均衡点，使得工厂位于该点上时，生产和销售全过程中的运输成本最低。 工厂的最佳区位： ;交通便利，通达性好，便于上班、上学、购物及娱乐出行。 随着人们生活水平的提高，对住宅区的自然环境提出了更高的要求。 因此，在城市的