地铁车辆运营记录仪的设计和应用的论文.docVIP

　　地铁车辆运营记录仪的设计和应用的论文 摘 要：随着轨道交通不断发展, 地铁车辆投入逐年递增, 运营中的地铁列车的性能、安全等问题引起国内外的地铁车辆运营商的高度重视, 在地铁车辆上安装地铁车辆运营记录仪成为非常必要, 文章介绍一种新技术——非接触式检测方式, 并应用于目前的国内地铁车辆。 关键词：地铁车辆; 霍尔传感器; 非接触式检测; 记录仪 1 概述 由于各地铁车辆的设计企业标准和制造工艺的不同, 加上生产年代的差异, 对地铁车辆和地铁系统来讲,相互之间的电磁干扰是不可避免的。干扰严重时将会引起地铁车辆故障和事故, 造成一定的经济损失。同时对地铁车辆本身的机电、信号设备来讲, 由于受自然环境变化的影响, 设备中元器件的质量和老化现象, 同样会引起地铁车辆的故障。此外还有人为的操作不当所引起的地铁车辆故障和事故。所有这些故障的发生, 我们都需要通过一个完整的、实时的地铁车辆运营记录仪, 对地铁车辆运营状态进行科学的分析和取证, 从而得出合理的、正确的结论。特别是重大事故发生后, 地铁车辆运营记录仪具有一定的法律上的参考价值 ( 需经过有关权威机构认定) , 它能比较全面地记录车辆运营的有关信息, 比如在20 h 内, 对列车所有曾经触发过的状态及连续变化过程中参数的记录。 现在国内正在运营中的地铁列车, 基本上都没有安装地铁车辆运营记录仪, 一旦地铁车辆发生重要故障和事故, 司机可执行紧急事件按钮( 紧急蘑菇按钮) 。.这时有关主要信息便“永久”记录在地铁车辆的计算机控制单元的内存中。其存储的信息是简短的、部分的、前后几分钟内的记录, 而无法记录完整的有关列车的数据, 如司机当时的工作情况: 手动操作位置、各类按钮、指示灯、断路器、开关和设备的 i/o 等, 这样给故障和事故的分析带来一定的困难。目前国内外的地铁车辆运营商对此非常重视, 认为在地铁车辆上安装地铁车辆运营记录仪有助于提高科学化管理水平, 正确评估地铁车辆设备的性能和事故发生的真实原因。 在国外, 地铁车辆上安装运营记录仪是 20 世纪 90 年代才提出的新概念。据报道 1999 年国际电气电子工程师协会在有关技术文件中专门对地铁车辆运营记录仪进行描述, 如德国专家 建议运营记录仪应记录以下4 类数据: ( 1) 相应信号系统的车载设备的现状, 如: 设备是否接通、故障情况等。 ( 2) 相应列车的现状, 如: 使用哪个司机操纵台、换班时间等。 ( 3) 列车运营的实时信息, 如: 时间、行驶路程、速度等。 ( 4) 操作和监控过程的有关信息, 如: 车门开关、常用制动、紧急制动等。 针对这些建议, 有关国家的工程技术人员开始对这方面进行研究。例如德国 devat 公司设计的 k 3758108 编译一体化的收发芯片, 作为数字通信接口, 具有远距离( 可达数千米) 的通信特性, 可以进行点对多点的信息传输, 可靠性高, 抗干扰性强, 广泛应用在国防通信和工业自动化控制领域。其最大的特点是: 收发模块之间的通信可以不采用软件协议来完成传输信息,最大寻址能力为 1 024, 从而实现 1 024 个监控点, 节约了上下机之间的软件、硬件开发成本。 2.2 数字采集器设计 h 3758108 编译一体化的收发芯片, 利用 cd4520 二进制计数器产生 bcd编码对 um 3758108 进行周期性变化其地址, 寻址 1 024个不同的 id 传感器, 同时对计算机进行时钟控制, 达到地址和时钟的同步。 2.3 id 传感器的设计 我们将 gun3033 霍尔传感器芯片、um 3758108 编译收发芯片和 ic 进行模块化设计, 开发了模拟 id 传感器和数字 id 传感器, 模拟 id 传感器采用 a/d 转换器, 数字id 传感器采用编译器。如图 1 所示, 分别对模拟信号和开关信号进行自动检测, 使它们的输出量控制在: 电压5 v, 电流 20 m a。对于被检测的信号源要求是: ±6 gs的电场强度和 5 m a 以上的电流。 2.4 系统设计方案 利用 id 传感器、h 以上, 传输着每个 id 传感器的地址码和数据。其中 acsii码中的“a”到“z”字符用于开关信号的传输,“0”到“9”字符用于模拟信号的传输。然后由串行接口 rs232 传输到手提计算机( 用户可以自备) 中。用户使用本系统可以完成检测100 个设备运行工作点的情况, 例如:地铁车辆运营记录检测各种设备 i/o 运行工作点, 可记录长达一周的数据,系统操作非常方便。本项目特为上海地铁车辆设计, 同时又能满足其他用户需求。 2.5 软件设计 软件的开发平台为 etro.db) , 可用于分析每个信号的特性, 如: 某一个ic-01 编码器的 7 个