城市轨道交通车站造价分析的论文.docVIP

　　城市轨道交通车站造价分析的论文 摘　要:通过对京、沪、穗、宁等城市城市轨道交通项目近100个车站造价的剖析,找到了高架车站和地下车站各自不同的造价控制因素。从而为地铁车站优化设计方案、选择施工工法、采用合理出入口方式、确定装修标准等提供参考,进而达到确定和控制地铁车站投资的目的。 关键词:城市轨道交通;车站;造价 我国城市轨道交通建设发展迅猛,不仅各种施工技术水平得到提高,而且造价逐步趋于合理。笔者对近年参与设计的京、沪、穗、宁等城市数10个城市轨道交通项目的近100个车站的造价资料分析后发现,车站费用占城市轨道交通工程土建费用的50%以上,是土建工程造价控制的重点。本文重点对各种类型的车站进行造价剖析,供同行参考。 城市轨道交通车站可分为高架车站和地下车站。两者在结构形式和造价方面均有很大差异。 1 高架车站 1.1 造价组成 高架车站的造价主要包括4部分:(1)高架站房造价;(2)地面辅助办公用房造价;(3)出入口通道及人行天桥造价;(4)车站装修造价。 高架站房是高架车站的主要部分,单方造价最高。地面辅助办公用房造价基本与项目所处城市一般房屋类似。出入口通道及人行天桥为独立结构, 与市政桥梁相类似。车站装修根据业主要求的装修档次而定。.此外,高架车站造价还包含地面广场、自行车棚、绿化等费用。 1.2 造价分析 高架车站的土建综合造价目前一般为0.35~0.40万元/m2。标准高架车站土建总造价一般在1200~1500万元/站。从已建成的武汉市轨道交通一号线全高架项目,以及上海、广州既有地下又有高架的项目分析,近几年高架车站指标随着建材的涨价和技术新规范的出台有所提高,高架车站各部分费用比例见表1。 2 地下车站 地下车站的费用组成比高架车站复杂。地下车站根据车站的建筑特点可分为地下一层站、地下二层站、地下三层站,根据布置可分为岛式站和侧式站,根据功能可分为一般站和换乘站,根据施工方法可分为明挖法、浅埋暗挖法和盖挖法施工车站。因此,影响地下车站造价的因素很多,建筑层数、规模、布置、地质、水文、施工工法等因素造成地下车站造价指标差异很大,从0.5万元/m2到1.2万元/m2不等。本文从施工工法的角度分析地下车站的造价。 2.1 明挖法施工车站造价分析 目前我国大部分地下车站采用明挖法施工。明挖法车站费用可分为:(1)围护结构费用;(2)土方支撑降水费用;(3)主体结构费用;(4)地基加固费用;(5)施工监测费用;(6)出入口费用;(7)风道费用;(8)换乘通道费用;(9)车站装修费用;(10)其他费用。 围护结构是明挖法车站的施工特色,它在某种程度上决定了车站的造价。围护结构形式根据工程地质、围护的刚度、基坑防水和车站现场实际情况确定,主要分为sm2;钻孔桩加旋喷桩止水车站造价较高,为7800~8500元/m2;地下连续墙车站造价最高,为8500~10000元/m2。 (2)围护结构占车站总造价的比重,sm3。经测算,采用军便梁支撑体系和路面系统,标准站此项费用需增加约800万元。 3 结论 通过对城市轨道交通各种类型车站费用的分析,确定了高架车站和地下车站控制造价的关键因素。只有抓住这些关键因素,优化设计方案,采用恰当施工工法,合理设置车站出入口和确定装修标准,才能最终控制好地铁车站的投资。