4海上货物运输法规2.ppt

4.10 海上拖航;海上拖航合同是一种独立的合同，它不同于海上运输合同、海上救助合同： 跟海上运输合同相比 相同点：当拖轮所有人拖带其所有的或者经营的驳船载运货物，经海路由一港运至另一港的，视为海上货物运输。（我国海商法第164条） 不同点： 标的不同：拖航合同的标的是被拖物，它并不装于拖船上，而是与拖船用拖缆或其他特定装置连接。 责任不同：承拖方只负责提供拖力，对被拖物及其上所载财产的接收、运送、照料、保管等不负责人，除非另有约定。; 跟海上救助合同相比 相同点： 表现形式常常都是海上拖航，都具有海上服务的性质 都是按拖船的功率和使用时间计算报酬 不同点： 目的不同：拖航、救助 对象所处环境不同：拖航的对象无危险，但救助的对象有危险 责任不同：救助报酬的取得一般以保证船舶摆脱危险，安全到达目的港为前提。但拖航报酬的取得却并不一定，除非另有约定。;（1）承拖方的主要义务 提供拖船并使之适航、适拖 约定的时间、约定的地点、约定的船舶 起拖前和起拖当时，使船舶适航、适拖：船舶结构、船舶配员、船舶供应品等 负责拖航作业的指挥 承拖人负责拖船与被拖物间的接拖、解拖以及拖带航行安全 例外：大船靠离码头的拖带，指挥权归大船 合理尽速、不进行不正当的绕航 约定的、通常习惯的、地理上的航线 合理绕航：海上救助人民或财产、躲避台风等。;（2）承拖方的主要权利 拖航费和其他约定费用的请求权 其他约定费用：承拖方配备的被拖船上随船船员工资、拖船的滞期费、承拖方为被拖方垫付的款项等。 对被拖物的留置权 前提：被拖方不按约定支付拖航费、滞期费等;（3）被拖方的主要义务 提供被拖物并使之适拖 约定的时间、约定的地点、约定的被拖物 起拖前和起拖当时，使被拖物适拖（须提供被拖物适拖证书） 如有需要，还要配备被拖船上的船员和供应品 服从拖船船长的指挥 保证港口的安全 起拖港、目的港、合同约定的中途港 接受被拖物 应及时接受，否则要支付滞期费，除非因天气等可免责的原因所致。;（3）被拖方的主要义务 支付拖航费及其他费用 按合??约定的费率、金额、时间、地点、方式等 因被拖方的原因造成滞期，还应支付滞期费 其他费用：港口费用、引航费、代理费、税款、运河通行费、保险费等。 （4）被拖方的主要权利 要求承拖方安全、及时的提供拖航服务。;（5）海上拖航中损害赔偿责任归属 承拖方与被拖方之间的损害赔偿责任 指挥原则：一般由承拖方赔偿，除非他能证明自己无过错 过错原则：谁有错谁负责，双方都有错，按比例负责 我国采用过错原则（非强制性规定），承拖方免责事项： 拖船船长、船员、引航员等驾驶船舶或管理船舶过失。 拖船在海上救助或者企图救助人命或财产时的过失。;（5）海上拖航中损害赔偿责任归属 承拖方、被拖方与第三者之间的损害赔偿责任 将拖船与被拖船视为单一船舶或者统一航行体 承拖方和被拖方，一方或双方有过错，但第三者无过错：承拖方和被拖对第三者负连带赔偿责任，当不妨碍承拖双方相互追偿。 承拖方、被拖方、第三者均有过错：将承拖方和被拖方视为一方，第三者为另一方。首先，双方按各自的过失程度比例承担赔偿责任。然后，承拖方与被拖方再依据过失比例分担赔偿责任。;4.11 船舶碰撞;船舶碰撞构成的实例 海船在靠港时撞上了码头。 一艘海船在长江上与一艘内河船相撞。 在海上航行中的船舶与灯船相撞。 海船与另一海船的锚链相撞。 海船驶过掀起大浪掀翻小船，或招致其他船相撞。 ;案例： 甲船超速航行，有与乙船相撞的危险，乙船为避免相撞采取自动搁浅措施而至损害，事后诉甲船以求索赔。甲船则认为乙船的船损并非两船相撞所致，故甲船没有赔偿的责任。 Key：船舶碰撞的请求是基于损害而不是基于受否实际相撞的。因此，有与驾驶员的过失造成损害时，虽然船舶并为实际相撞，也与船舶碰撞同论。故甲船应负赔偿责任。反之，如无损害，即使两船相撞，也无责任问题。 ;二、船舶碰撞的种类 （一）有过错的碰撞 1、单方过失 2、双方或多方过失 （二）无过错的船舶碰撞 1、不可抗力造成的船舶碰撞 2、其他不能归责于任何一方的原因 3、无法查明的原因 ;（三）责任承担 1、双方过失责任——按各自过失比例分担损失 互有过失，一方为主； 互有过失，责任相当； 互有过失，责任难定。 双方过失比例相当或比例难以确定，各承担50%碰撞责任。对人身伤亡，碰撞当事方应负连带责任。 2、双方无过失责任——碰撞各方互不负赔偿责任 ;案例： 下列碰撞事故皆与船员过失无关，究竟是什么原因所致？损失由谁承担？ 1．甲船为避台风而停泊于港内，并加固缆绳及抛锚，以做好一切防御准备，然而台风来势太猛，锚链、缆绳均被吹断而走锚，船被吹走后与停泊的乙船发生碰撞。 2．甲船为避免与乙船相碰而立即倒车，但由于活塞突然失灵倒