汽車发动机构造-3章2011版24学时.pptVIP

第3章 曲柄连杆机构;组 成： 机体组 活塞连杆组 曲轴飞轮组 ;1、机体组：气缸体、曲轴箱、油底壳、气缸套、气缸盖和气缸垫;2、活塞连杆组： 活塞、活塞环、活塞销和连杆等;3、曲轴飞轮组：曲轴、飞轮;一、工作条件： 发动机工作时，曲柄连杆机构直接与高温高压气体接触，曲轴的旋转速度又很高，活塞往复运动的线速度相当大，同时与可燃混合气和燃烧废气接触，曲柄连杆机构还受到化学腐蚀作用，并且润滑困难。可见，曲柄连杆机构的工作条件相当恶劣。 ;Fg;1、气体压力： 气体压力Fg的集中力FP分解为侧压力FN和FS， FS分解为FR和FT，FR使曲轴主轴颈处受压，FT为周向产生转矩的力。;(b)压缩行程： 侧压力FN向右，活塞的右侧面压向气缸壁，左侧磨损严重;结论： 在工作循环的任何行程中，气体作用力的大小都是随着活塞的位移而变化的。沿气缸方向上各处的磨损是不均匀的；同样，气缸壁沿圆周方向的磨损也是不均匀的。 ;2）、往复惯性力Pj： 指活塞组件和连杆小头在气缸中作往复直线运动所产生的惯性力。 其大小：与机件的质量及加速度成正比； 其方向：总是与加速度的方向相反。 ;规律：a）当活塞向下运动时，前半程是加速运动，惯性力向上；后半程是减速运动，惯性力向下 b）活塞向上运动时，前半程是减速运动，惯性力向下；后半程是加速运动，惯性力向上 c）在上下止点：活塞运动方向改变，速度为零，加速度最大，惯性力也最大； d）在行程中部：活塞运动速度最大，加速度为零，惯性力也等于零 ;3）、离心惯性力Fk：旋转机件的圆周运动产生离心惯性力，方向背离曲轴中心向外。离心力加速轴承与周颈的磨损，也引起发动机振动而传到机体外。;4）、摩擦力Fm：指相互运动件之间的摩擦力，它是造成配合表面磨损的根源。;§3 机体组;二、机体;? 机体的分类 1）、根据气缸的排列方式 （1）直列式：多用于六缸以下的发动机。 （2）V型式：缩短了发动机的长度和高度，多用于八缸以上发动机。 （3）对置式：是V型的特殊形式。 ;结构简单、加工容易，但发动机长度和高度较大。;油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。;名称;3）根据冷却方式不同;(1)、整体式气缸体：气缸直接镗在气缸体上。 (2)、镶嵌式气缸体：气缸套镶嵌到气缸体内的气缸。;4、镶嵌式气缸套 目的：解决成本与寿命之间的矛盾。 气缸内镶了用耐磨的高级铸铁材料制成的气缸套，而缸体则可用价廉的普通铸铁或质量轻的铝合金制成，这样，既延长了使用寿命，又节省了好材料。;B 湿式气缸套 外表面直接与冷却水直接接触；壁厚5～9mm；外表面加工较粗糙；设置有漏水密封装置；冷却效果优于干式；刚性差；多用于车用柴油机上。 ;三、气缸盖 1、作用 封闭气缸上部；与活塞顶部和气缸壁一起构成燃烧室；是配气机构的多数零件的安装机体。 2、组成 气缸盖上有冷却水套、燃烧室、进排气门道、气门导管孔和进排气门座、火花塞孔（汽油机）或喷油器座孔。;4、结构形式 1）整体缸盖：一台发动机一个气缸盖。 结构较紧凑，零件数目少，成本低，发动机的总长度减少；但刚性差，易变形，使得发动机的密封性下降，系列化程度差，加工报废率高；适用于缸径105mm的发动机。;2）块状缸盖：2缸或2缸以上共用一个缸盖。适用于105mm缸径160mm的发动机。 3) 单体缸盖：一缸一个缸盖。 缸径105mm可用；缸径120mm的优先采用；缸径160mm 都采用;5、缸盖的拆卸与安装 多缸一盖安装时：由中央对称向四周扩展拧紧螺栓分2～3次 。拆卸相反顺序。 对角、分次、由内向外（拆卸时是由外向内） 铝合金缸盖冷机拧紧即可； 铸铁缸盖冷机拧紧后热机还需拧紧一次;6、汽油机燃烧室（柴油机燃烧室在柴油机燃料供给系中详细介绍） 1）、要求 （1）有利于提高热效率 （2）有利于排气净化 （3）有利于换气 （4）有利于燃烧平静 （5）有利于组织气流运动，使混合气在压缩行程中形成良好的涡流运动 ;2）、几种典型汽油机燃烧室 （1）盆型燃烧室： 优点：结构简单，工艺性好、成本低，可形成挤气涡流。 缺点：结构不够紧凑；换气质量较差；燃烧速度较低，CO和HC排放较高而NO的排放较低。 使用车型：捷达EA827发动机、奥迪100发动机有采用 。 ;（2）楔型燃烧室： 优点：结构简单，较紧凑，散热面积小、热损失少；能形成挤气流气门斜置，气流导流较好，充气效率高； 缺点：火花塞置于燃烧室最高处，火焰传播距离长, 燃烧速度较快，CO和HC排放较低而NO的排放稍高。 使用车型：解放CA6102发动机 采用。;（3）半球形燃烧室： 优点：气门成横向V型排列，气门头部直径较大，换气效果好；火焰行程短、燃烧速率高、热损失小、热效率高，动力性、经济性最好。