汽車结构第10章发动机点火系.pptVIP

《汽车构造》电子教案 第十章 发动机点火系;简介;（1）传统点火系 以蓄电池或发动机为电源，提供12V、24V或6V的低压直流电，借点火线圈和断电器将低压电转变为高压电，再经过配电器分配到各缸火花塞，点燃混合气。 （2）半导体点火系 它也以蓄电池和发电机为电源，由点火线圈和半导体三极管的作用，将电源的低压电转变为高压电，是目前国内、外汽车上广泛应用的点火系。 （3）微机控制的点火系 由点火线圈和微机控制装置产生的点火信号，将电源的低压电转变为高压电。它还可以进一步取消分电器，由微机系统直接进行高压电的分配，是现代最新型的无分电器点火系。微机控制的点火系广泛应用于各种高级轿车上。 （4）磁电机点火系 它由磁电机内的永久磁铁和电磁线圈的作用产生高压电，而不需要另设低压电源。在发动机中等转速和高转速范围内，??以产生较高的高压电，使发动机工作可靠。磁电机点火系多用于主要在高速、满负荷下工作的赛车发动机，以及某些不带蓄电池的摩托车发动机和大功率柴油机的起动发动机上。;负极搭铁; 第一节 传统点火系的组成 ;Date;Date;Date;第二节 点火系的工作过程 ;工作过程;点火线圈二次绕组中的感应电压称为二次电压，其中通过的电流为二次电流，二次电流流过的电路，称为二次电路或高压电路。 当断电器触点被顶开时，二次电路中分火头恰好对准分电器盖上的旁电极，如图10-3b所示。二次电流从点火线圈的二次绕组，经蓄电池正极、蓄电池、接地、火花塞的侧电极、中心电极、高压导线、配电器流回点火线圈的二次绕组。 在断电器触点分开的瞬间，点火线圈铁心中的磁通迅速变化时，由于互感作用在二次绕组中产生高压电的同时，在一次绕组中还产生自感电压和电流。在触点分开、一次电流迅速下降的瞬间，自感电流与原一次电流的方向相同，作用于触点之间，其电压高达200~300V。为了消除自感电压和电流的不利影响，在断电器触点间并联有电容器。当断电器触点分开瞬间，自感电流向电容器充电，可以减小触点间的火花，加速一次电流和磁通的衰减，从而提高了二次电压。;Date; 第三节 点火时刻 ; 由于混合气燃烧有一定的速度，即从火花塞间隙出现火花，到燃烧室中的混合气大部分燃烧完毕，气缸内的压力上升到最高值，是需要一定时间的。虽然这段时间很短，不过千分之几秒，但由于发动机转速很高，在这样短的时间内曲轴却转过较大的角度。若恰好在活塞到达上止点时点火，混合气开始燃烧时活塞已开始向下运动，使气缸容积增大，燃烧压力降低，发动机功率下降，如图10-5a所示。 若点火过早，则活塞正在向上止点运动过程中，混合气开始燃烧，气缸内气体压力迅速升高，而且气体压力作用的方向与活塞运动的方向相反，因此在示功图上出现了套环，如图10-5b所示。此时，发动机有效功率减小，发动机功率也将下降。 因此，应当在活塞到达压缩行程上止点之前点火，使气体压力在活塞达到上止点后10o~15o时达到最高值，这样混合气燃烧产生的热能，在作功行程中得到充分利用，可以提高发动机的功率，如图10-5c所示。;点火提前角;点火线圈;1.开磁路点火线圈 ;Date;2.闭磁路点火线圈 ;Date;分电器;Date;Date;1.断电器;（续）;Date;2.配电器;（续）;3.电容器;4.点火提前调节装置;Date;Date;（1） 离心式点火提前角调整装置;（2）真空点火提前调节装置;Date;示例;（续）;（3）点火提前角的手动调节;火花塞的结构;Date;火花塞的类型;第五节 电子点火系 ;传统点火系 电子点火系;触点式电子点火装置利用晶体三极管的开关作用，代替断电器的触点控制点火线圈一次电路的通、断，减小了触点电流，可以减小触点火花，延长触点寿命；配用高匝数比的点火线圈，还可以增大一次电流，提高二次电压，改善点火性能。 电子半导体点火装置工作时，流过触点的电流是三极管的基极电流，它是一次电流的1/5～1/10，可以减小触点火花，延长触点使用寿命。但是，这种点火系还是利用触点开闭的作用产生点火信号，控制点火系的工作，因此它克服不了触点式点火装置的固有缺点。例如，高速时触点臂振动，触点分开后不能及时闭合；顶推触点臂的凸轮或顶块磨损时，会改变点火时刻；触点污染时不能可靠地点火等。目前触点式半导体点火装置已很少使用。 ; 工作原理;工作过程;二、无触点电子点火系;1.磁脉冲式无触点点火装置;（1）传感器; 当转子旋转时，转子凸齿与线圈铁心之间的空气间隙不断地改变，穿过线圈铁心中的磁通也不断地变化。根据电磁感应原理，当穿过线圈的磁通发生变化时，线圈中将产生感应电动势，感应电动势的大小与磁通变化率成正比，其方向则是阻碍磁通的变化。;Date;（