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毕业设计（论文）任务书 学 院机械工程专 业机械设计制造 及其自动化学 生 姓 名王海波学 号1201012312设计（论文）题目立体停车场结构设计内容及要求： 用UG设计效果图，主要部件零件图，装配图；用CAD画出零件图；尺寸标注正确。 收集资料，完成总体方案设计。 完成结构建模设计。 完成部分二维图输出。 资料翻译与论文撰写。 进度安排： 1-2周：收集资料，学习相关知识，完成总体方案设计。 3-9周：立体停车场结构设计。 10-13周：部分二维图输出与修改。 14-15周： 翻译英文资料、撰写论文 16周：答辩 指导教师（签字）： 年 月 日学院院长（签字）： 年 月 日 开题报告 题目名称立体停车场结构设计题目来源B题目类型2导师姓名龚民学生姓名王海波班级学号1201012312专 业机械设计制造及其自动化具体内容（课题背景和意义、国内外研究现状、课题主要内容、课题研究方案、日程安排、参考文献） 课题背景和意义 随着城市建设的迅速发展，城市空地与巷道迅速减少，但是城市里汽车的数量却越来越多，在城市的车辆密集区，汽车停泊困难，交通阻塞。城市交通建设由于只注重解决动态交通—修路，不重视解决静态交通—建停车库，因而造成现有停车位远远不能满足停车需求的严重场面。由于停车位的严重不足，迫使大量汽车占道停放已成为影响城市交通与市容环境的一大问题。 基于此立体车库应运而生。目前，在日本等国土面积小，而汽车数量众多的国家，立体车库设备已占据70%绝对优势，而在我国比重仅2%-3%,整体上发展滞后。本人之选题《立体车库结构设计》，根据自动物流系统物料传输原理延伸而来，旨在解决繁华都市停车难问题。 国内外研究现状 日本从20世纪50年代中期开始停车场问题的研究，1960年建成一座四个车位的二段式立体停车场，60年代末，仅东京市就引进西欧技术建成了各种形式的立体停车场40座，1971年开始发展装配自行式立体停车场。根据日本建设厅调查统计，在日本从事立体停车场及其设备开发、制造的公司约200多家。目前日本已经投入使用立体停车位超过300万个，其中以升降横移式停车设备为主。韩国立体停车设备技术是日本技术的派生。产业从20世纪70年代中期开始起步，80年代开始引进日本技术，经过消化吸收及本土化，90年代开始推广使用。由于得到政府的高度重视，各种停车设备得到普遍开发与利用，韩国近几年增长速度在30%左右。德国和意大利等欧洲国家从事设备开发和生产比较早，较好的公司有意大利的sotefin、interpark、德国的palis等。由于欧洲国家土地资源比较富有，停车问题并不很突出，停车设备应用量不是很大，多数为巷道堆剁式结构。 我国在20世纪80年代初开始研制和使用立体停车场。90年代以来，随着汽车工业和建筑业的发展，尤其是轿车进入家庭后，立体停车场应用逐步推广。到2003年底，我国已有31个省份56个城市兴建了879个立体停车库，车位8万多个，其中有一半是用于住宅小区配套设施。而且，这些停车库更多的集中于北京、上海、江苏、浙江和广东等地。目前我国已经形成新兴的停车行业，步入引进开发研制使用形结合的初步发展阶段。现在从事立体停车设备制造企业已有30余家。产品经引进技术与自我研制开发，生产技术水平有了很大的提高。 课题主要内容 1、升降横移式立体停车设备的总体结构的研究 综合考虑各方面因素，在参照和对比国内外同类停车设备的基础上，完成了本车库的总体结构的设计。 2、车库存取结构的研究 选取链传动横移机构作为本车库的车辆存取机构，根据国家标准中的规定，设计了车库停车位、载车板的具体结构。然后由此为尺寸参考，完成了链传动横移存取机构的详细设计。 3、车库升降系统的研究 采取曳引式升降驱动形式作为升降系统的提升形式，对曳引能力进行了验算，选用变频变压调速电机作为提升系统的电机，并完成了升降系统的安全机构的研究和设计。 4、立体车库总体钢结构骨架的研究与设计 通过对比 ，设计了立体车库的钢结构骨架，对钢结构骨架进行了各种工况的受力分析和变形分析，找出了钢结构骨架的最大应力作用单元和最大变形单元。验证设计钢结构满足刚度和强度要求。在此基础上，建立钢结构骨架优化设计模型，对钢结构骨架进行优化设计，进一步降低材料的消耗，提高车库的经济性。 课题研究方案 立体车库的设计，运行控制系统的安全稳定是首要的。为此采取了一系列措施，如建立多渠道的检测、编程时软件的互锁等等。根据机械式三层升降横移式立体停车库的运行方式，车库总体采用钢结构设计。升降横移式立体车库主要由结构框架部分、载车板部分、横移系统、提升系统、控制系统、安全防护系统六大部分组成。 在整个机