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12-10-16 云桂铁路速度目标值的选择研究_国研网 云桂铁路速度目标值的选择研究 来源： 《铁道运输与经济》2011年第02期 2011-09-02 摘要：云桂铁路是云南经广西至珠江三角洲的快速、大能力铁路通道，其列车速度目 标值的选择应充分考虑沿线工程地质特征和相邻路网的技术标准。根据云桂铁路功能定位， 从客货流构成特点、不同运输方式旅行时间比较角度分析，建议时间目标值控制在5 h以 内。通过3个速度目标值方案的比选，以及速度目标值的适应性分析，推荐云桂铁路采用200 km/h预留250 km/h基础条件的列车速度目标值方案。 关键词：云桂铁路，速度目标值，时间目标值 云桂铁路位于广西和云南境内，东起南宁枢纽的南宁站，沿既有南昆线前行后引入百色 既有站，而后向西跨右江进入云南省，经文山州，于弥勒江边街附近跨南盘江，经红河州的 弥勒县进入昆明的石林县，在宜良南侧再次跨越南盘江，经阳宗镇，于昆明市呈贡新区东侧 设昆明南站(二客站)，之后线路进入昆明枢纽，线路长745.747 km[1-3]。云桂铁路示意图如 图1所示。云桂铁路已于2009年底开工建设，预计工期6年，设计年度近期为2020年，远期 为2030年。云桂铁路速度目标值的选择应具有前瞻性，根据项目功能定位及路网规划、所在 地区的地形地貌、经济状况、客货运输需求、运输组织，以及与相邻线路的匹配兼容等方面 进行研究。 图1 云桂铁路示意图 1 云桂铁路时间目标值的选择 1.1 云桂铁路客货流特点 /DRCNet.Common.Web/docview.aspx?SearchRecordID=629412version=EduD… 1/5 12-10-16 云桂铁路速度目标值的选择研究_国研网 云桂铁路设计年度区段货运量、集装箱运量及客车对数预测结果见表1。 云桂铁路预测本线范围的始发终到客流占43%，跨线客流占57%。跨线客流主要是昆明 及滇西地区与珠三角、北部湾及海口地区的交流，其中去往柳州、海口、珠江三角洲、北部 湾方向的客流分别占8%、8%、25%和16%。本线始发终到客流以长途跨线为主，其中运 距200～500 km的客流占11.3%，500～1 200 km的客流占50%，1 200 km以上的客流 占38.7%。 云桂铁路本线大宗货流主要为煤、矿石和石油。石油、矿石为通过运量，主要去往昆 明、攀枝花地区及以远。煤集中在盘西、威红和兴义地区，云南、贵州的煤主要去往南宁、 贵港地区，煤到发集中，具备组织始发、基地、空车直达列车条件。根据运量预测，云桂铁 路本线具有较大的集装箱货物通过量，具备开行集装箱班列的条件。 表1 云桂铁路设计年度区段货运量、集装箱运量及客车对数表 2020年 2030年 货运量/ 集装箱运 货运 集装箱运 线路 区段 (万t/年)量/(万t/年) 客车对 量/(万t/年)量/(万t/年) 客车对 上行/下 数/(对/d) 数/(对/d) 上行/下行 上行/下行 上行/下行