高压富水隧道防排水探讨(2006年坪石学术交流).pptVIP

客运专线隧道防排水几个问题的探讨;一、前言? 二、隧道及地下工程防排水技术的现状及发展趋势? 三、隧道渗漏水原因分析 四、关于客运专线隧道的防排水原则和体系 五、客运专线隧道的防排水设计和施工需重视的几个问题 六、客运专线隧道防排水需要探讨的几个问题 七、防排水新技术、新设备、新材料和新工艺 八 、几点认识; 根据《中长期铁路网规划》，我国将规划建设省会城市及大中城市间的快速客运通道，建设客运专线1.2万公里以上，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。　 到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。 ; 我国客运专线要求隧道不渗、不漏，需达到一级防水标准；同时，客运专线由于线型要求，部分隧道为深埋长大隧道， 地质条件复杂，常年位于地下水位以下，水量丰富，水压较高，属于高水压、富水隧道，在施工和运营过程中不同程度地受到地下水的影响，很容易发生涌水突泥和渗漏，为此，需要进一步提高客运专线隧道及地下工程的防排水设计和施工水平。 ; 根据有关资料，2002年我国有铁路隧道６８７６座，总长度３６７０公里，为世界第一；我国公路隧道总数已达１７８２座，总长度７０４公里，2003年我国公路隧道2175座，总长度1001公里，是世界上公路隧道最多的国家。近年来，虽然隧道施工的防排水质量不断提高，竣工时基本能够达到设计要求，但隧道及地下工程防排水面临的形势仍不容乐观，尤其是地质条件比较复杂的高压富水隧道，涌水、突泥时常发生，渗漏水现象比较普遍。有的虽经多次整治，效果仍不理想。;隧道冻胀问题也比较严重;1、英国隧道防水等级划分;2、新加坡地铁系统规定: 隧道结构内表面每小时每平方米的渗水量控制在5ml的容许值。任意10m区间不得大于10ml,如换算成每天允许的渗水量则为:0.12 L/d.m2。 3、匈牙利布达佩斯地下铁道设计规定： 每天隧道渗漏量小于0.12 L/m2,并且无集中渗漏水,即满足防水要求。 4、德国慕尼黑地下铁道设计规定： 渗漏量为0.07～0.2 L/d.m2 。 ;5、我国地下工程防水技术规范(GB50108-2001)的有关防水等级的规定;6、上海地铁一号线 ;防排水技术不断发展 ;1、设计问题 2、施工问题 3、检验方法和标准问题 4 、其他问题 ;四、关于客运专线隧道的防排水原则和体系 ;五、客运专线隧道的防排水设计和施工需重视的几个问题;;;;;六、客运专线隧道防排水需要探讨的几个问题6.1 防水材料的耐久性及与混凝土耐久性匹配问题6.2 防水混凝土抗渗标号试验问题6.3 防水板抗水压能力问题6.4 排水盲管堵塞问题 6.5 止水条、止水带及嵌缝密封材料6.6 防排水工程的质量检验、验收 ;七 、防排水新技术、新设备、新材料和新工艺;2、比利时Ｄe Neef ConchemInfiltra-Stop（IT注浆管） ;;3、塑料防水板自动铺设和焊接机;4、带注浆管止水条;带注浆管止水条;５、带注浆管的止水带;（2）PVC塑料止水带　　塑料止水带(PVC止水带)是由聚氯乙烯树脂与各种填加剂，经混合、造粒、挤出等工序而制成的PVC塑料止水材料。该产品利用弹性体材料具有的弹性变形特性在建筑构造接缝中起到防漏、防渗作用，PVC塑料止水带且具有耐腐蚀、耐久性好的特点。 ;;（2）橡塑止水带：　　橡塑止水带所使用的橡塑材质是具有橡胶弹性又有塑料耐老化性能的高分子合成材料。其抗腐蚀抗低温性能强、拉断强度高、寿命比一般橡胶止水带提高3-5倍。加工工艺和橡胶材质从根本上不同，取消了原有的硫化工艺、高温一次成型，原材料合部采用天然材料，不含有再生成份，橡塑止水带在加工过程中质量容易得到保证。　　橡塑止水带具有弹性强、耐老化、抗腐蚀、扯断强度高等优点。 按照用途可生产成多种型号，如：中埋式、背贴式、带注浆管型等。带注浆管型止水带可以对施工缝进行注浆堵漏． ;;6、无机渗透型防水涂抹材料;防水机理;防水机理;八 几点认识;4、在环境条件允许的情况下，适量的排水是减低隧道水压力的重要措施，因此，应重视隧道排水系统的作用，采用合理的设计和有效的措施发挥排水系统的作用。 5 、高水头、深埋、长大山岭隧道应采用“堵排结合、限量排放”的方式，堵应彻底，排应顺畅，在结构设计时应考虑动水压的作用,同时应考虑结构设计的强度和抗渗匹配问题。 ;6.对于地质复杂的岩溶隧道，其防排水方案比较复杂，应引起高度重视，应进行专门的研究和设计，如采取排水方案，必须??虑隧道长期排水对环境的影响。 　　总