桥梁,项目管理,总结.doc

PAGE20 / NUMPAGES20 桥梁,项目管理,总结 篇一：第一大桥项目管理总结 富阳市富春江第一大桥拓宽工程项目管理工作体会 摘要：运用系统工程原理科学合理规划设计富春江第一大桥拓宽及其配套工程，公益性项目市场化操作，多元投资的组合形式，发挥资本运作的效能，改善交通设施环境，按照政府监督、社会监理、企业自检的原则强化工程质量意识，保障交通建筑的功能性、安全性、可靠性和适用性 关键词：拓宽工程 项目管理 资本运作 规划设计 建设程序 工程质量 一、工程项目概况 富春江第一大桥始建1992年，桥宽13m双车道。“一桥飞架南北，天堑变通途”，第一大桥的建造改写了富春江无桥的历史，对促进地区经济发展起到了不可磨灭的作用。改革开放以来富阳市的地方经济，特别是乡村经济从无到有，从小到大飞速发展，富阳市现今已成为我国最大的白板纸生产基地，自然形成江北岸以政治、文化、商业为中心，江南岸以工业生产为中心的市政格局，农村城市化建设速度不断加快。伴随经济的发展，汽车保有量以几何级数的速度增长。第一大桥显而易见不能满足现时经济发展的需要，大桥基本养护难于顾及，由于老桥多年的超负荷运行，桥面破损严重，箱梁裂缝发育，照此以往老桥不但成为南北交通的瓶颈，而且向险桥危桥转化。富阳市政府根据第一大桥的运行状况，决定改造老桥并改善其周边交通环境，将其功能“滞后型”向“适应型” 转化，为本地区的经济持续稳定的发展创造必要的物质基础。 富春江第一大桥拓宽工程2003年列入基本建设计划，2003年10月1日开工，2005年1月交工，施工工期16 个月，评定优良工程。 富春江第一大桥拓宽工程桥宽13m，全长937m，5跨80m变截面连续箱梁，15跨先简支后连续35m“T”梁，3跨20m空心板梁。桥梁设计荷载：汽-20，验算荷载：挂车-100级，Ⅴ级通航标准。改造后的富春江第一大桥为分离式双向四车道，第一大桥的两端相应配套建造两座桥，南面春江桥相应拓宽，另一座北岸接线桥与大桥路延伸段形成互通组合，三个项目同时进行同时交工，由此第一大桥区域内，在交通系统上得到根本性的改善，对缓解交通压力和改善南岸工业区经济环境将会产生重要作用。 二、工程立项和投资形式的确定 工程经浙江省交通厅浙交复[2003]131号文件批准修建，同年列入2003年度基本建设计划。工程概算8000万元，决算造价3900元。（另外老桥修复加固600元，北接线配套投资1700元，整合项目投资总和为7000万元。） 第一大桥以华新交通工程投资公司为主体，配套工程以富阳市交通工程投资公司为主体，是公益性项目市场化操作，多元投资的组合形式。其主要目的不在于取得直接的经济效益和回报，而追求的是广泛的社会效益，特别是为改善经济投资环境、加快地区经济社会发展、改善人民生活创造良好的条件。 第一大桥拓宽工程施工单位采用公开招标，因监理服务费小于50万元采用议标???式。施工开标后，商务标开标第1、2、3名分别是中铁十三局、中港二航局、公路二局。清标后按程序评表委员会进行技术评标，第一大桥的技术特点是深水桩基础，水中吊箱承台，无支架悬臂挂蓝箱梁施工。水文地质条件较复杂，钱塘江潮汐水位影响高差1.4m，细砂、塑性亚粘土、砂卵石、砂岩组合，其中前两者为互层，成孔护孔难度较大。针对地质情况和桥梁结构形式的施工方法，采用施工工艺是否科学合理适用，对于保证工程质量的可靠程度，以及招标合同工期18个月能否完成至关重要。由于公路二局商务标报价偏高分值相差很大，最后评标焦点落在中铁十三局和中港二航局两个单位。 中铁十三局从简历上看北方区域施工经历较多，水上作业和深水基础的经历不多，深水桩采用浮箱方式不符合富春江受潮汐影响的特点，而工程的重点就是桩基础，它的难易程度和造价比重以及工程进度的地位都是突出的。桩基成孔的钻探工艺单一，没有进行多方案的比较和准备，对不同地质条件的应变措施没有足够的考虑。悬臂挂蓝施工方案总体成形，但是，介绍过于简单不够细致，锥形挂蓝自重偏大，其挂蓝结构形式挠度变形相对较大。投标文件印刷粗糙，排版不尽完美，技术方案部分阐述内容不清晰。 中港二航局是以建造桥梁为主的施工企业，多年来曾建造一些我国大桥、特大桥，有丰富的深水基础的施工经验，以水上作业为主的企业特点。此前二航局参建杭州市钱江五桥、六桥，有类似的工作经验。钻孔平台和吊箱设计方案合理，投入相对较大，悬臂施工采用菱形轻型挂蓝是近年来国内大多使用的形式，相对技术性能好于其他投标的方案。投标文件印刷精致、技术方案论述详细，层次清 晰，排版美观。提出16个月完成，但报价高于中铁十三局90万多元。 评表委员会经过讨论，认为80m连续梁悬臂施工虽然是比较成熟的，但是，相对技术含量高，工艺复杂，深水桩基础