城市道路交叉口规划设计2.pptVIP

第七章 道路交叉口规划设计 ;?一.概述 2、环形交叉口的适用条件 进入环形交叉口环道的车辆间距，只有大到存在可穿越空档时，才能保证车辆可以交织或穿梭通行。若进入环道的车流过密，或两股稠密的长串车流在环道上相遇，后到的一串车流无法交织或穿梭而过，只能环道上或环形交叉口进口道暂停等候，这就会影响整个环形交叉的通行，甚至造成环形交叉口堵塞。由于受信号灯管理的交叉口在绿灯时放出的车流常容易产生长串稠密的车流，所以在两个信号灯管理的交叉口之间建环形交叉口是不太适宜的。相反，有的城市在道路网中有许多环形交叉口，车流交织就很方便。 ;?一.概述 2、环形交叉口的适用条件 1、车流量不大的城市主干路或次干路和支路上； 2、左转弯车辆较多的交叉口利用环道交织，可使车辆有序、顺畅地通过； 3、多条道路、尤其是奇数道路相交的交叉口，用信号灯管理难以配对，用环形交叉口有利于提高交叉口通行能力； 4、有地形起伏的城市，为了避免车辆在交叉口前的坡道上制动和起动，利用环形交叉口可以连续不断地通行。 ;?二.环道上车辆的交织 进入环形交叉口的车流能与驶出环形交叉口的车流在环道上交织，需要有这样一个条件，即：驶出环道的前后两车之间的车头时距(t距)要能够使进入环道的一辆车驶入该前后二车之间并驶入靠近中心岛的内侧车道。通常这个车头时距大约为3.6-4秒，可以使进环和出环的两辆车在环道上互换一条车道，完成一次交织。若是铰接车或货运拖挂车相互交织，则需6－7秒。而摩托车、自行车交织所需的时间就少得多，一般为2-2.5秒。在这个交织时间内车辆行驶的长度，称为交织长度(l织)。它随车辆在环道上行驶的速度而异。车速越快，要求交织长度越长，中心岛的直径也越大。 ;?三.环形交叉口的交织段长度 进入环形交叉口的车流能与驶出环形交叉口的车流在环道上交织，需要有这样一个条件，即：驶出环道的前后两车之间的车头时距(t距)要能够使进入环道的一辆车驶入该前后二车之间并驶入靠近中心岛的内侧车道。通常这个车头时距大约为3.6-4秒，可以使进环和出环的两辆车在环道上互换一条车道，完成一次交织。若是铰接车或货运拖挂车相互交织，则需6－7秒。而摩托车、自行车交织所需的时间就少得多，一般为2-2.5秒。在这个交织时间内车辆行驶的长度，称为交织长度(l织)。它随车辆在环道上行驶的速度而异。车速越快，要求交织长度越长，中心岛的直径也越大。 ;?三.环形交叉口的交织段长度 环形交叉口的交织段长度应大于、最少等于一个交织长度。通常由环形交叉口进口道路的导向岛边至环形交叉口出口道路的导向岛边之间一段环道长度，称为交织段长度。对于不设导向岛的环形交叉口，按环形交叉口两相邻进出口道路的机动车道边线延长线和环道中心线相交的两个交点之间的一段环道长度，称为交织段长度。 交织段长度(l)与环形交叉口中心岛的直径(D)环交点相交道路的条数(N)和夹角(?)有关。 或 式中：D――环形交叉口中心岛直径(米)；?――相交道路的夹角； B环――环道宽度(米)； B――环道进出口处导向岛的宽度，或相交道路进出口处机动车道的宽度(米)； N――相交道路的条数； ;?三.环形交叉口的交织段长度 当相交道路条数和夹角固定不变时，中心岛在直径越大，交织段长度越长；反之，为了节约用地，将中心岛的直径设计得很小，交织段长度也很短。当中心岛直径固定不变时，相交道路的条数越多，交织段长度越短；相交道路间的夹角越小，交织段长度也越短。因此，就需要加大中心岛的直径，造成环形交叉口用地面积增加，左转车和直行车绕岛行程延长。所以，对于畸形的交叉口首先要调整相交道路进口的位置，力求各夹角基本相等，才能使交织段均匀；其次使相交道路的条数不超过六条。否则，交织段过短，必然成为环形交叉口的交通阻滞点。 ;?三.环形交叉口的交织段长度 当相交道路条数和夹角固定不变时，中心岛在直径越大，交织段长度越长；反之，为了节约用地，将中心岛的直径设计得很小，交织段长度也很短。当中心岛直径固定不变时，相交道路的条数越多，交织段长度越短；相交道路间的夹角越小，交织段长度也越短。因此，就需要加大中心岛的直径，造成环形交叉口用地面积增加，左转车和直行车绕岛行程延长。所以，对于畸形的交叉口首先要调整相交道路进口的位置，力求各夹角基本相等，才能使交织段均匀；其次使相交道路的条数不超过六条。否则，交织段过短，必然成为环形交叉口的交通阻滞点。 ;?四.环形交叉口的通行能力 环形交叉口的通行能力决定于各条环道的通行能力。从图中可以看出环形交叉口内机动车的流线。环道上经过交织点a的车流由A路的左转车(QA左)和直行(QA直)与C路的左转车(QC左)和D路的直行车(QD直)所组成。A路与