10城市交通与道路系统规划第3节.pptVIP

第三节 城市对外交通设施布局 ; 一. 铁路在城市中的布置; 一. 铁路在城市中的布置; 一. 铁路在城市中的布置; 一. 铁路在城市中的布置; 一. 铁路在城市中的布置; 一. 铁路在城市中的布置; 一. 铁路在城市中的布置; 一. 铁路在城市中的布置; 一. 铁路在城市中的布置; 一. 铁路在城市中的布置; 一. 铁路在城市中的布置; 一. 铁路在城市中的布置; 一. 铁路在城市中的布置; 一. 铁路在城市中的布置; 一. 铁路在城市中的布置; 一. 铁路在城市中的布置; 一. 铁路在城市中的布置; 一. 铁路在城市中的布置; 二. 公路在城市中的布置; 二. 公路在城市中的布置; 二. 公路在城市中的布置; 二. 公路在城市中的布置; 二. 公路在城市中的布置; 二. 公路在城市中的布置; 二. 公路在城市中的布置; 二. 公路在城市中的布置;三、港口在城市中的布置;;(2) 港口作业区布置的原则 ——客运码头要接近城市中心区，为旅客提供方便的交通联系。当客运码头不能单独设置时，也可以设在件杂货作业区内，但旅客出入码头的线路不应穿越其它货物作业区，最好设单独的出入口。 ——件杂货作业区一般应设在离城市较远，具有深水和中等水深岸线段。 ——集装箱码头宜邻近件杂货区，要求有较大的水深和较大的陆域面积。 ——为当地服务的作业区应接近城市仓库区，与生产加工、生活消费地点保持短捷的运输距离。货物中转码头则应与城市对外交通有良好的联系。 ;;2、港口布置与城市布局 （1）港口建设应与区域交通综合考虑 港口作为交通的转运点，既不是运输全过程的起点也不是终点，港口规模的大小与其腹地服务范围密切有关，区域交通的发展可有效地带动区域经济的发展，从而提供充足的货源。 货运港的疏港公路应尽可能连接干线公路，并与城市交通干道相连；客运港要与城市客运交通干道衔接，并与铁路车站、长途车站有方便的联系。 ; （2）港口建设与工业布置要紧密结合 由于深水港的建造推动了港口工业区的发展，推动深水港的建设是当前世界港口建设发展的趋势。 此外，由于内河不仅能为工业提供最价廉的运输能力，并且为工业和居民提供水源，因此城市工业的布局应充分利用这些有利条件，把那些货运量大而污染易于治理的大厂，尽可能沿通航河道布置。 （3）合理进行岸线分配与作业区布置 岸线地处整个城市的前沿，分配和使用合理与否是关系到城市全局的大问题。分配岸线时应遵循“深水深用，浅水浅用，避免干扰，各得其所”的原则。 ; 水深 10 m的岸线可停万吨级船舶，应充分利用。接近城市生活区的岸线应留出一定长度为城市生活休憩使用。 一个城市的港口通常按客运、煤、粮、木材、石油、大宗件货以及水陆联运等作业要求分成几个作业区。 （4）加强水陆联运的组织 港口是水陆联运的枢纽，是城市对外交通联接市内交通的重要环节。在规划中需要妥善安排水陆联运和水水联运，提高港口的疏运能力。 在改造老港和建设新港时，要考虑与铁路、公路、管道和内河水运的密切配合，特别重视对运量大、成本低的内河运输的充分利用。 ;四、航空港在城市中的布置 ;;2、航空港的选址 航空港的选址关系到其本身与整个城市的社会、经济、环境效益，应考虑净空限制要求、噪声干扰影响、用地条件、通讯导航要求、气象条件、生态学影响、在地区中的位置、公用设施条件等。 （1）净空限制要求 为保障飞机的起飞和降落安全以及机场的正常使用，在机场周围一定范围的空域内必须没有障碍物影响飞机的运行。 为此，规定一些假想面作为障碍物限制面，凡自然物体或人工构筑物的高度伸出这些假想面之上的部分，便当作障碍物而应移出或拆除。 ;;(2) 噪声干扰影响 一般认为，人们不能长期处于85分贝的噪声环境中。因此，居住区不宜布置在85分贝以上的噪声区内。 飞机的噪声很大，特别是沿飞机起飞、降落的方向干扰更大。因此，为避免飞机起飞、降落时越过城市市区上空而产生干扰，机场的位置宜在城市的沿主导风向的两侧为宜，即机场跑道轴线方向宜与城市市区平行或城市边缘相切，而不宜通过城市市区。 为了减少飞机噪声的影响，城市建成区应尽量避免布置在机场跑道轴线的方向，而且居住区边缘与跑道侧面的距离最好在5公里以上；跑道穿越城市时，居住区与跑道尽端的距离不小于30公里。;;(3) 用地条件 ——机场用地尽量平坦且宜于排水，坡度在