桥涵路基过渡段采用碾压混凝土和变态浆混凝土配合比报告1227.docVIP

桥涵过渡段采用碾压混凝土和变态级配碎石配合比初步试验报告 第  PAGE 15 页 共  NUMPAGES 15 页 京沪高铁涵桥过渡段 采用碾压混凝土配合比初步试验报告 1 概况 京沪高速铁路是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路，本标段桥梁长度占线路长度的60.6%，路基和墩台、涵洞连接区多，施工量大；墩台和涵洞等过渡段倒梯形区刚度过大，在其下方路堤本体或基床底层产生沉降时，可能发生断裂，而影响过渡区的联接；另外两端的接触区采用小型的振动压实设备压实后，可能还会产生一定的沉降，为了提高过渡段施工质量，拟采用水工碾压混凝土技术和变态级配碎石施工技术进行过渡段的施工，以期达到过渡段高塑性、低沉降的要求，确保高速铁路在过渡段达到高平顺的连接。本报告着重介绍采用碾压混凝土和变态级配碎石配合比和室内相关试验成果。 2 设计目的 通过对变态浆液配比试验、变态级配碎石性能试验、替代级配碎石碾压混凝土配合比试验和变态混凝土试验的性能对比，确定适合现场施工的碾压混凝土配合比和变态级配碎石，经现场试验验证后，得到京沪高速铁路桥涵过渡段高塑性、零沉降施工的工艺技术。 3 原材料 3.1 水泥 本次试验所用水泥为山东平阴山水水泥有限公司生产的中热普通硅酸盐P.042.5水泥，水泥检测成果见表3-1。 表3-1 水泥检测结果 水泥 品种生产 厂家检测值标准 稠度 P(%)凝结时间(min)安 定 性抗折强度 (MPa)抗折强度(MPa)比表 面积 (m2/kg)终凝初凝3d28d3d28d标准要求铁科技【2005】160号/不早于45min不迟于10h合 格≥3.5≥6.5≥16.0≥42.5≤350普硅中热 P.O42.5 水泥山东平阴山水水泥有限公司检测 结果28.2145213合 格5.89.126.355.2342平阴山水水泥检测结果满足铁科技[2005]160号的技术要求。 3.2粉煤灰： 根据现场使用粉煤灰情况，本次现场试验采用邹城电场Ⅰ级粉煤灰和曲阜电场原排灰, 邹城电场Ⅰ级粉煤灰检测成果见表3-2，检测结果均满足铁科技[2005]160号的技术要求；曲阜电场原排灰检测结果见表，参照检测各项指标满足高速铁路过渡段用碾压混凝土粉煤灰暂行技术条件。 表3-2 粉煤灰检测结果 检测指标烧失量 (%)细 度 （﹪）需水量比（﹪）SO3 (%)含水率 (%)铁科技（2005）160号标准要求≤3.0≤12.0≤100≤3≤1邹城电场Ⅰ级粉煤灰2.976.591表3-3 曲阜电厂原灰试验结果 品 种需水量比(%)细度 (%)SO3 (%)烧失量 (%)含水率 (%)密 度 (g/cm3)氯离子含量（%）碾压混凝土粉煤灰灰暂行技术条件≤115≤60≤3≤5≤20//原灰10148.80.242.770.22.080.0083.3外加剂 本次试验所用外加剂为安徽中铁RAWY101聚羧酸高效减水剂，具体掺量根据厂家推荐掺量结合试拌结果确定。 表3-3 外加剂拌和物性能检测结果 产品 名称 掺量 %减水率 （%）常压泌 水率比（%）坍落度保留值（mm）含气量 （%）抗压强度比(MPa)收缩 率比 εr（%）相对耐久性指标 Rd钢筋锈 蚀作用30min60min3天7天28天聚羧酸减水剂/≥25≤20≥180≥150≤6.0≥130≥125≥120≤135≥80无锈蚀安徽中铁RAWY1011.029.314.41851515.8194.0179.9160.511396.5无锈蚀 3.4天然砂 细骨料为山东舜海建材有限公司的细骨料，细度模数控制在2.3～3.0之间。 表3-4 细骨料检测结果 名称F.M含泥量 （%）泥块含量 （%）云母含量 (%)有机物含量 (%)轻物质含 量(%)标准规定值2.3~3.0﹤3.0≤0.5≤0.5浅于标准色≤0.5山东舜海建材 有限公3.00.60.10.1浅于标准色0.0 3.5粗骨料 粗骨料为宁阳铄鑫石材有限公司生产的石材，所结果均符合《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设[2005]160号标准要求。 表3-5