交通规划第一章.pptVIP

课程安排;内容概要;3;第一节 交通规划的必要性 ;三个层次，两个方面 ;二、交通规划的作用及分类 ;7;8;9;三、城市综合交通规划的发展 ; 美国交通规划发展;交通四阶段段法以居民出行调查(person trip survey)为基础，由交通生成(trip generation/attraction)、交通分布(trip distribution)、交通方式划分(model split)、交通量分配(traffic assignment)四个阶段组成。 ;日本交通规划发展;英国交通规划发展;中国交通规划发展;中国交通规划发展（续）;第二节 交通规划的系统工程分析方法 ;曼黑姆（Manheim）分析框架 美国学者曼黑姆针对复杂的交通系统，首先提出了系统方法的分析框架，将交通系统和社会活动系统进行整体分析 曼黑姆提出的交通系统构成 ;曼黑姆交通系统3个变量之间相互关系 （1）交通模式F由交通系统T和社会活动系统A决定 （2）当前的交通模式F又通过所提供的服务以及在提供这些服务时所消耗的资源R逐渐使社会活动系统A发生变化;曼黑姆交通系统3个变量之间相互关系 （3）当前交通模式F又与各级政府和民间运输企业根据实际的交通量或预测的交通量提出新的投资政策和进行新的投资R（以开发新的服务或改善原有服务）一起逐渐使交通系统T发生变化;曼黑姆交通系统特点 （1）交通系统T、社会活动系统A和交通模式F三者是相互作用相互影响的 （2）交通服务的需求和交通设施的供应双方表现出短期的市场平衡，这种平衡是动态的; 交通规划的供需平衡;交通需求函数 V=D（A，S） 其中：A——社会活动 S——服务水平，通常用1/t 出行量由社会活动系统和服务水平共同决定。实际情况表明： 当活动系统不变，为A0时，服务水平越高，人们就越愿意出行，出行量也就越大，即服务水平S与出行量V是正关系；社会活动越频繁，出行量就越大，即A与V也是正关系。;交通供应函数 S=J（T，V） 其中：S——服务水平，通常用1/t V——出行量 服务水平S不仅与交通系统T本身有关，而且还与出行量V有关。实际情况表明：当交通系统设施越好，服务水平就越高，也即交通系统T与服务水平S是正关系。当交通系统不变（为T0）时，出行量越大，拥挤程度就越高，出行者就越感到不舒服，也就是说服务水平就越低，即出行量V与服务水平S是反关系;交通供需平衡的演变过程 （1）在一定的社会活动强度和交通设施供应水平上，交通供需在平衡点F0 ;交通供需平衡的演变过程 （2）人口增加、土地开发增强，A0→A1，平衡点从F0变成F1；出行量增大，出行时间也增大，V0→V1，t0→t1;交通供需平衡的演变过程 （3）当出行量达到或超过旧交通设施的承受能力时，迫使人们改进措施，使T0→T1，于是又得到一个新的平衡点F2。在新平衡点，出行时间有所变短，同时刺激出行量进一步增加;交通供需平衡的变化特点 （1）社会活动强度、交通设施质量和数量都会发生变化，它们的变化往往不是同时进行的，而是交替出现 （2）交通设施改善通常滞后于社会经济活动的发展。也有一些城市出现另一种的变化顺序，即交通适度超前发展，交通系统首先得以改善，而后社会活动系统增强 （3）城市交通模式就是在交通系统和社会活动系统不断相互作用中的动态平衡(道路拓宽、商业开发);交通供需平衡的变化特点 （4）交通供需长期处于动态平衡状态，其平衡时出行时间长期稳定在某个区间范围（巴黎：36min） （5）当交通供需平衡状态时的出行时间超过最大可接受出行时间时，交通拥堵严重恶化，将大大影响城市的运行效率 ;第四节 交通系统规划的过程 ;第五节 城市交通规划的思路与观点