嫩江路车站地下一层半侧式车站的建筑设计的论文.docVIP

　　嫩江路车站地下一层半侧式车站的建筑设计的论文 【提　要】：地下一层半侧式车站的设计，应正确处理好车站地面设施与周围环境之间的关系、地下空间与地面建筑之间的关系、车站埋深与管线之间的关系、客流与空间设施布局之间的关系。 【关键词】：地铁车站结构管线流线分析地面建筑 abstract: for 1st basement quasi-sideline station design, it should correctly treat bience, underground space and buildings at grade, station covered depth and pipelines, passenger floent. keyetro station, structure, pipeline, streamline analysis, buildings on ground. 1　建筑总体布局 一个车站的设计成功与否，首先应取决于其在总体线路的安排下在站位上结合周边地形、地下管线与建、构筑物进行总体布局的协调能力(图1，图2)。 1.1　管线迁移 车站外原地下管线的合理重组直接关系到车站站位与埋深设计的可行性。. 本站所处的站位位于中原路??嫩江路口，两个方向上的管线都较多。根据实际埋深及管种的不同情况，确立了车站南北布置于中原路西侧，东侧半幅路面下布置中原路管线进行改道敷设，嫩江路管线集中于车站中部顶板凹槽内过站的实施方案。 1.2　征地、动拆迁范围 征地、动拆迁范围的划定是关联到设计、土建施工、管线施工、前期动拆迁费用、工程环境影响评价等在内的一系列相关问题。 根据本站为地下一层侧式站台车站的特征，需在地面上布置设备管理用房楼及不同方向的其他出入口建筑、地面风亭。因此，征地范围线包括道路红线范围内的车站各类用地与红线外的两座地面站厅楼、出入口、风亭用地。 1.3　地面建筑 地面设备管理楼的选址需与地下车站联系紧密，且人员、设备出入方便，对周边原有建、构筑物影响降到最低。 本站位处中原住宅小区腹地，路口四角中西北、西南两角为多层居民住宅楼，东南角为欧尚超市，东北角为新建多层住宅小区“春岚苑”，其底层、二层迎街面为商业裙房。根据地区规划要求，地面站厅楼分设与路口西北、西南两角，拆除原五座多层单元式住宅楼，形成一站厅楼检票出入口、车站管理设备安置、风亭结合为一体的综合性站厅楼。 1.4　出入口、风亭 出入口、风亭建（构）筑物宜合并成组布置。 本站西北、西南两角的出入口、风亭结合站厅楼设计。东南角出入口、风亭结合设于欧尚超市前中原路边。东北角出入口嵌入住宅小区商业裙房设置。 2　地下空间布置及流线分析 作为浅埋地下一层半车站进行设计，在地下空间的布置上力求在满足车站站台设备管理与客流需求的情况下，尽可能地压缩地下空间的规模，优化结构体系，降低工程造价和运营成本。 2.1　站台区设备管理用房 站台区设备管理用房布置应充分体现紧凑、实用，内部管线联络顺畅的原则。 本站站台区域的设备管理用房主要分为环控用房与其他设备管理用房。环控用房包括区间风机房，新风、排风机房及其出地面风井。其中，车站东北角的风机房考虑到地面建筑无布置风亭的可能，因此在车站西北角设计上采用了立式风机房作为替代。其他设备管理用房包括站台站务员室、清扫室、照明配电间、屏蔽门管理室、平轮探测机房、废水泵房等，这些用房大多因地制宜的布置在站台两侧的楼扶梯下方的空间内，使用方便且节地。 2.2　地下夹层站厅区及其流线分析 地下夹层站厅的运用起到了既联络两侧站台，又使侧式站台车站的售检票厅相对集中的双重作用。 本站地下夹层站厅分为南北两厅，主要原因是车站位于“十”字路口，车站中部设有站外管线过站管槽，因此，无法实现地下统一夹层站厅，但在使用上仍不失为一个较好的解决方法。北侧夹层站厅沟通地面西北角站厅楼与东北角出入口；南侧夹层站厅沟通地面西南角楼与东南角出入口。流线处理上与地面、站台层的联系都较为方便，同时也能避免极少数客流走错站台的尴尬。此外，在两个夹层站厅的侧端各布置了一个过轨的封闭管廊，可使西侧主要管线过轨至东侧（图3～图6）。 3　地面建筑设计构思 3.1　地面站厅楼 地面站厅楼（设备管理）的设计既要充分地为车站各项功能要求服务，又要造型美观大方、易于识别，风格简洁明快，着力体现现代交通建筑的独特魅力与时代特征，并与周围城市景观相协调。功能布局上，北侧设备管理楼主要布置降压变电所、立式风机房及部分配电、管理等房间；南侧设备管理楼布置车控室、站长室等主要的管理用房及通信、信号、消防、配电等用房。功能区分明确，各负其责，主次分明。造型设计上利用立式风机房较高大的“身躯”，与站厅楼的较“平缓”的水平线条