专家就此解读——研制更高速度试验列车的科学意义.pdfVIP

霉三 磬i凰 级 ，最大涌浪高在 4米左右。 基础 ，以更高速度 条件下安全、可靠运行为首要 目标，重点围绕提升临 沈权表示 ，自 12月 24日雪龙船 穿过 O度经 线进入西半球 以来 ， 界速度 、提高牵引能力 ，降低 阻力等 方面 ，对系统集成、头 型、车体、 雪龙船一 直在浮冰区航行 ，船时2月 1 3O日 8时雪龙船驶 出浮冰 区进 转向架、牵引、制动等系统进行了创新研究。 入清水区 ，当日7时左右开始顺道进行 1 的两 个大洋作业 站位的作业 ， 在运行安全性方面 ，转 向架设计轴重余量提升约O％，试验列车 1 完毕后前住长城站，预计2年元旦的上午抵达长城站锚地。 201 的临界失稳速度超过设计速度的 2O％以上 ；??头型设计 方面 ，试验列 根据 雪龙船 实时走航 地图显示 ，北京时 间 12月 31日 17时 29 车采用了不同于 商业运营列 车的气动布局 ，头车采用气动阻 力最小 的 分，雪龙船距离长城站还有 597．7公里 ，已经驶离南极中山站 4795公 “宝剑 ”外形 ，尾车采用气动升力最小的 “火箭 ”外形 ，实现列车在更 里。雪龙船正以每小时3．6海里 1 (1海里等于 t．852公里)的时速开往 高速度条件下的气动性能和气动安全的最佳匹配：在列车网络控制 方面， 中国长城考察站。 引入了实日寸以太网技术，通过搭建专用试验台进行了长达 1O个月的系 按计划 ，雪龙船 2012年1月 1目抵达长城站 后，完成长城站 卸 统匹配和可靠性试验，完成了试验列车网络控制系统研制和验证。 货 、大洋作业 ，经阿根廷乌斯怀亚补给后于 2012年 2月1O日左右重 该试验列车由南车青岛四方股份承担 ，采用产学研用的研发模式 ， 返 中山站进行第二阶段作业。 联合国内优势科研资源，通过仿真计算、数值分析、样机试制、地面型 (中国科技 网) 式试验及可靠性试验等一系列严谨科学流程，历时两年完成 了更高速度 本篇文章 来源于 科技 网 试验列车的研制。其中 ，南车株洲所、南车电机公司负责牵引系统及网 专家就 此解读——研制更高速度 络控制技术，南车浦镇公司负责制动技术，中国铁道科学研 究院、西南 试验列车的科学意义 交通大学、北京交通大学、中科院力学所、同济大学等科研院所提供技 术支持。 高速度试验列车近 日在中国南车四方股份公司落成。